Aerodynamik-Champion

Opel Calibra

Der Opel Calibra im Windkanal
Der Opel Calibra im Windkanal © Opel

Es ist 20 Jahre her, da brachte Opel den Calibra auf den Markt. Das Sportcoupé bestach damals nicht nur durch seinen glänzenden Luftwiderstandswert.

Von Heiko P. Wacker

Vor 20 Jahren erlebte die Republik einen glücklichen Sommer: Die Wiedervereinigung stand vor der Tür, der Fußball-WM-Titel sorgte für Euphorie - und in Rüsselsheim lief ein rassiges Sportcoupé vom Band. Als Calibra wurde der 2+2-Sitzer auf der IAA 1989 vorgestellt, im Juni 1990 stand das Händlerdebüt an. Ein Blick zurück auf eine Erfolgsgeschichte im Zeichen des "Opel-Blitz".

Den trugen die ersten Modelle noch selbstbewusst auf der über den Vier- und Sechszylinder-Motoren tief nach vorne gezogenen Motorhaube. Leistungswerte zwischen 85 kW/115 PS und 150 kW/204 PS sorgten im Laufe der Produktionsjahre bis 1997 für durchaus standesgemäßen Schub des schicken Rüsselsheimers. Der war auf Basis des Opel Vectra A entstanden, um der drohenden Coupé-Übermacht aus Japan etwas entgegenzusetzen und das erfolgreiche Erbe des Manta weiterzutragen. Allerdings ohne dessen damals bereits durch zahlreiche Witze ramponiertes Image

Dynamik als Markenzeichen

Gleichwohl war der Calibra ein auffallender, flacher und schnittiger Keil. Das sorgte für einen energischen Auftritt, war aber nicht Selbstzweck. Vielmehr diente das dynamische Design vor allem dem möglichst geringen Luftwiderstand. Und der war ohne Frage herausragend, lag doch der cW-Wert bei nur 0,26. Das machte den Calibra zum "Aerodynamik-Weltmeister" unter den Serienfahrzeugen. Dass der Weltmeister dann auch auf Leichtmetallfelgen rollte und von Haus aus über Sportsitze und getönte Scheiben verfügte, versteht sich fast von selbst.

Das Heck des Opel Calibra
Das Heck des Opel Calibra Opel

Nicht ganz so selbstverständlich war hingegen der gleich im Debütjahr erhältliche Allradantrieb, der sich ebenfalls am Vectra orientierte und die Hinterräder nur bei Bedarf in die Antriebspflicht nahm. Zwei Jahre später sorgte zudem der Calibra Turbo 4x4 als neues Spitzenmodell für schlaflose Nächte bei den Fans. Immerhin lieferten die zwei Liter Hubraum des Sechzehnventilers dank Turbolader und Ladeluftkühler 150 kW/204 PS Leistung. Laut Datenblatt war eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 6,8 Sekunden im stolzen Preis von 49 880 DM inbegriffen.

Der Kunde bekam was für sein Geld

Für die frühen 90er-Jahre waren das alles andere als durchschnittliche Werte - der Kunde bekam eben was geboten für sein Geld. Übrigens nicht nur in den Top-Versionen, sondern auch bei den Einsteigermodellen. Mit einem Wort: Der Calibra war ein rundum gelungener Opel. Heute werden für sehr gut erhaltene Fahrzeuge schon mal 5 000 Euro oder 6 000 Euro verlangt, was zeigt, dass das schnittige Fahrzeug allmählich in den Klassikerolymp einrollt.

Im Laufe der Zeit erfuhr der Calibra eher dezente Designänderungen, während antriebsseitig 1993 ein V6-Benziner mit 125 kW/170 PS aus 2,5 Litern Hubraum ins Programm gehievt wurde. Am unverwechselbaren Auftritt des rassigen Rüsselsheimers änderte das freilich alles nichts - und so waren auch die letzten Exemplare, die im Frühjahr 1997 unter dem Namen "Last Edition" ausgeliefert wurden, eindeutig als Calibra erkennbar.

Der Opel Calibra
Der Opel Calibra Opel

Die limitierte Finalserie war mit ihren knapp 1 000 Exemplaren der angemessene Schlusspunkt einer Erfolgsgeschichte, die noch immer nicht so recht zu Ende scheint. Immerhin sind von den bis zum Sommer 1997 gebauten 239 639 Exemplaren noch zahlreiche auf den Straßen unterwegs. Und längst hat sich auch eine rührige Fan-Szene gebildet, die dem eigenständigen Calibra – der bis heute keinen wirklichen Nachfolger hat - die Treue hält. (mid)

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Nach dem Sport- und Publizistikstudium hat er sein Handwerk in einer Nachrichtenagentur gelernt. Danach war er Sportjournalist und hat drei Olympische Spiele (Sydney, Salt Lake City, Athen) als Berichterstatter begleitet. Bereits damals interessierten ihn mehr die Hintergründe als das Ergebnis. Seit 2005 berichtet er über die Autobranche. Neben der Autogazette verantwortet er auch das Magazin electrified.