Toyota hat den RAV4 erstmals mit einem Hybridantrieb ausgestattet – und das gleich mit zweierlei Möglichkeiten. Der SUV-Veteran erhielt zudem Nachhilfe bei den Sicherheitsassistenten.
Von Thomas Flehmer
Der Plugin-Hybrid wird derzeit als das neue Allheilmittel besonders derjenigen Hersteller angesehen, die eher größere Fahrzeuge in ihrem Portfolio bereitstellen. Mit der auf bis zu 40 bis 50 Kilometer limitierten rein elektrischen Kraft lassen sich auf der Rolle Verbräuche von 1,8 bis 2,8 Liter erzielen, die den immer strenger werdenden CO2-Grenzen auf der Spur bleiben. Hybrid-Vorreiter Toyota bleibt seiner vor fast 20 Jahren eingeschlagenen Linie treu und setzt nun auch beim RAV4 auf den reinen Hybriden - ohne Plugin.
Wie der SUV-Veteran hat sich innerhalb der letzten beiden Dekaden auch der Hybridantrieb weiterentwickelt. So ist es keine Überraschung, dass gerade bei den beiden Pionieren – dem RAV4 als Segmentgründer und Toyota als Hybrid-Vorreiter an sich – erstmals im Unternehmen ein Hybrid mit Allrad in Europa zum Einsatz kommt. Dabei haben beide Systeme – Allrad und Hybrid – deckungsgleiche Aufgaben: Sie kommen nur zum Einsatz, wenn sie gebraucht werden.
Toyota RAV4 Hybrid mit zwei Antriebsarten
Während der Fronttriebler lediglich auf den 2,5 Liter großen VVT-i Benziner mit 114 kW/155 PS sowie den permanent erregten Synchron-Elektromotor mit 105 kW/143 PS zurückgreift, gesellt sich beim E-Four genannten Allradantrieb noch ein 50 kW/68 PS starker Elektromotor an der Hinterachse hinzu. Je nach Anforderungen rechnet das System den günstigsten Mix aus Verbrenner und Elektro aus. Denn auch wenn der RAV4 Hybrid zwei Kilometer rein elektrisch zurücklegen kann, wirkt sich die anschließende Fahrt nur im Benzinvortrieb so lange negativ aus, bis die Nickel-Metallhydrid-Batterie wieder aufgeladen ist.
Ebenso wie sich der Elektromotor nur dann zuschaltet, wenn er gebraucht wird, aktiviert sich beim Allradantrieb der Elektromotor an der Hinterachse. Immer dann, wenn Traktion benötigt wird, variiert die Kraft variabel zwischen 60:40 bis zu 40:60. Bei der reinen Fahrt geschieht dieses ohne dass die Insassen etwas merken. Wird keine Traktion benötigt, ist auch der Allradler als sparsamer Fronttriebler unterwegs. Sowohl der Hybride als auch der Allrad-Hybride greifen jeweils auf eine Systemleistung von 145 kW/197 PS zurück.
Toyota RAV4 als hybrider Lasteesel
Trotzdem bietet das Allradsystem einen Mehrwert. Zum einen kann der 4WD durch die hohe Traktion bis zu 1650 Kilogramm an den Haken nehmen, zum anderen bietet der Vierradantrieb in bergigen Regionen sowieso, aber auch auf rutschigen Untergründen ein Plus an Sicherheit – und erhält dabei weitere Unterstützung.
Denn Toyota hat das Safety Sense-Paket erweitert. Per Kamera und Radar kommen nun neben dem Notbrems-, dem Spurhalte-, Verkehrszeichen- und Fernlichtassistenten erstmals auch eine Fußgängererkennung, die adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie ein Totwinkel- und Rückfahrassistent mit Erkennung des Querverkehrs zum Einsatz. Bei den Hybridversionen kostet dieses Paket sehr faire 750 Euro.
Toyota RAV4 Hybrid in 8,3 Sekunden auf 100
Ob mit oder ohne Sicherheits-Paket ist man im Toyota RAV4 komfortabel unterwegs. Unebenheiten des Untergrundes schlagen sich nicht bis in den Innenraum durch, auch die Personen in der zweiten Reihe sitzen bequem. Die Lenkung ist ebenso auf Komfort ausgelegt ohne dabei schwammig zu wirken – der RAV4 ist auch als Hybrid kein Sportler, auch wenn der Sprint in 8,3 Sekunden erledigt ist und 180 km/h sicher ausreichen.
Die Cruisereigenschaften des 4,61 Meter langen SUV unterstreicht das stufenlosen Multidrive S, das traditionell beim Beschleunigen sehr angestrengt klingt und dadurch den Fahrer mehr als in Versuchung führt, das Gaspedal nicht zu schnell und stark nach unten zu drücken. Außerdem kommt dann in manchen Situationen in der Stadt, aber auch über Land, der rein elektrische Modus zum Tragen und trägt somit eine beruhigende Stille in den Innenraum.
Toyota RAV4 Hybrid ab 31.990 Euro
Zudem tut es dem Geldbeutel gut, da durch einen langsamen Druck auf das Pedal der Verbrauch geschont wird. 4,9 Liter gibt Toyota als Verbrauch für den hybriden Fronttriebler an. 0,3 Liter mehr sind es beim Allradantrieb. Das sind zwar mindestens zwei Liter mehr als beim Plugin-Hybrid, dafür müsste der Hybride mit dem Stecker schnell wieder an die Dose, um die Verbrauchsvorteile des rein elektrischen Fahrens genießen zu können. Ist der Saft alle, muss sich das System mit mehr Gewicht als beim normalen Hybriden herumschleppen – und das erhöht wieder den Verbrauch und zwar über den Verbrauch des Hybriden ohne Stecker.
Hinzu kommt, dass die meisten Plugin-Hybriden gut 10.000 Euro über den Preisen des Toyota RAV4 Hybrid liegen, der mit einem Basispreis von 31.990 und der schon gut ausgestatteten zweiten Variante „Comfort“ auch nicht zu den Schnäppchen zählt. Wer den Allradantrieb favorisiert muss weitere 3000 Euro investieren und hält dann trotzdem die trendigen Plugin-Hybriden in Schach.
