Fiat möchte zurück in die Mittelklasse: Nach elf Jahren gibt es wieder einen Croma. Die Mischung aus Kombi und Van wird es nicht leicht haben – trotz des günstigen Preises und einer ganzen Reihe von Pluspunkten.
Von Jürgen Wolff
Dass dieses Auto aus Italien kommt und in Giorgetto Giugiaro auch einen bekannten italienischen Designer hat, sieht man ihm nicht unbedingt an. Glatte Flächen ohne Akzente, etwas rundlich, konturlos, ohne Schnörkel, keine auffälligen Besonderheiten - bieder im Auftritt ist ein wohlwollender Kommentar. Langweilig trifft es vielleicht besser.
Dabei hat der Chroma durchaus seine feinen kleinen Eigenheiten - nur sieht man sie beim Erstkontakt noch nicht. Und auch, dass die etwas unentschiedene Mischung aus Kombi und Van (von den Marketingleuten «Crossover» getauft) durchaus ihre Vorteile hat, merkt man erst im Alltagsbetrieb. Er ist lang. Satte 4,76 Meter sind auch in der Mittelklasse durchaus üppig. Er ist hoch. Mit seinen 1,60 Metern kommt er auf die Höhe gängiger Mini-Vans - und sieht doch eher aus, wie ein normaler Kombi.
Beinfreiheit und viel Laderaum
So viel Außenmaß bleibt nicht ohne Konsequenzen für den Innenraum - der ist geradezu ausladend. Das hohe Dach sorgt nicht nur für einen bequemen Einstieg auf die (hohen) Sitze sondern auch für viel Kopffreiheit auf allen Plätzen. Der mit 2,70 Metern üppige Radstand bringt viel Beinfreiheit für die Passagiere. Und hinten ist noch Platz für 500 Liter Laderaum. Vor allem die Passagiere im Fond haben reichlich Platz. Dazu verhilft auch ein kleiner Kunstgriff: Die Rückbank ist ein paar Zentimeter höher gesetzt - das bringt mehr Raumgefühl.
Wie bei Saab wird beim Croma der Zündschlüssel zwischen den Vordersitzen gesteckt - wegen der Knie-Airbags, sagt Fiat. Am Interieur scheiden sich wieder mal die Geister. Auf der einen Seite durchaus angenehm in Haptik und Optik. Das Ambiente stimmt. Das Lenkrad ist in Höhe und Tiefe großzügig verstellbar, alle Bedienelemente gut und funktional platziert, die Armaturen klar und übersichtlich gegliedert.
Nur die Hebel von Blinker und Tempomat liegen so nahe beisammen, dass man anfangs gern den falschen erwischt. Und die Klimaanlage arbeitet zwar zugfrei, ist für unsere Winter aber etwas schwach. Im Prinzip stimmt auch die Verarbeitungsqualität. Auf der anderen Seite finden sich auch ein paar Ausreißer. Ein paar Materialien wirken nicht gerade edel. Und bei unserem Testwagen war schon nach ein paar Tagen die Plastikabdeckung der Führungsschiene für den Fahrersitz ein standhaft lockeres Ärgernis.
Wohlgemerkt: Die meisten Mitbewerber haben so eine Abdeckung gar nicht erst - Fiat wollte es anscheinend besonders gut machen. Da tut einem die Kritik daran fast schon leid.
Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h
Der 1,9-Liter-Diesel mit seinen 110 kW/150 PS stammt aus dem Regal von General Motors und treibt auch den Vectra voran. Für den Croma ist er eine sehr gute Wahl. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h, für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h reichen 9,6 Sekunden. Dazu kommt auf der Positivseite, dass der Motor den Kombi-Van durchaus souverän, leise und gleichmäßig über die Vorderräder zieht. Die 320 Nm Drehmoment liegen ab 2000 U/min. an. Und die serienmäßige Sechsgangschaltung ist nicht nur präzise und glänzt mit kurzen Wegen - sie ist auf den Motor auch bestens abgestimmt.
Damit lässt sich flott oder schaltfaul fahren - je nachdem, wie man gerade drauf ist. Euro-4 und Partikelfilter serienmäßig - da sammelt der Croma ebenso Pluspunkte wie beim Verbrauch: Wer ihn unsportlich aber angemessen fährt, kommt durchaus mit etwas über acht Liter Diesel hin. Ein Sportler ist der Croma nicht - eher schon ein kräftiges Familienauto, mit dem sich trefflich cruisen lässt.
Das sehr gut abgestimmte Fahrwerk sorgt mit für komfortables und ausgewogenes Gleiten - nur wenn die Straße sehr wellig wird, kommt der Croma etwas ins Schwabbeln. Ein bequemer und leiser Reisetourer ebenso wie ein Schulbus und Einkaufswagen, ja. Aber kein Kurvenjäger. Die Lenkung ist durchaus exakt - aber die Sitze bieten zu wenig Seitenhalt und Beinauflage.
Doppelter Boden möglich
Ärgerlich an den Rücksitzen: Die Kopfstützen sind für größere Zeitgenossen etwas niedrig ausgefallen und umgeklappt bilden sie mit dem Laderaumboden keine durchgehende Ebene. Immerhin verschaffen sie dem Croma in der Versenkung ein vergrößertes Kofferraunvolumen von 1610 Litern. Für eben diesen Laderaum kann man bei Fiat gegen Aufpreis einen doppelten Boden ordern - sehr empfehlenswert, da sich darin viel Kleinkram verstauen lässt, der sonst haltlos durch die Gegend kollert.
Die Ausstattung, die Fiat dem Croma serienmäßig mitgibt, ist sehr beachtlich - erst recht angesichts des Preises von 24.250 Euro für den 1.9 Diesel. Sieben Airbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage, Trip-Computer, Kühlbox in der Mittelkonsole, elektrische Fensterheber rundum. Ein ordentliches Paket - und durchweg ein paar tausend Euro günstiger als die Konkurrenz.