Der VW-Konzern hat seine T5-Familie einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen. Die Großraumlimousine ist erstmals auch mit einem 7-Gang-DSG lieferbar.
Von Frank Mertens
Das Wort Facelift ist Tabu. Es greift schlicht zu kurz, sagt Harald Schomburg. Gut, als Vorstand Sales und Marketing von VW Nutzfahrzeuge muss Schomburg so etwas sagen. Doch widersprechen mag man dem Manager nicht. Denn was die Entwickler in Hannover dem Nachfahren des legendären Bulli mit auf den Weg gegeben haben, ist mehr als nur ein paar Modifikationen am Front- und Heckbereich vorzunehmen. Die T5-Familie mit Transporter, Caravelle, Multivan und California wurde komplett neu entwickelt.
Laufruhige Vierzylinder
Das lässt sich vor allem an den Motoren festmachen. Neuerdings kommen keine Vier- und Fünfzylinder mehr zum Einsatz, sondern ausschließlich moderne Vierzylinder. Dazu gehört, dass die lauten Pumpe-Düse-Diesel der Vergangenheit angehören. In der aktuellen T5-Generation sorgen nur noch moderne Common-Rail-Motoren für Vortrieb. Ihr Leistungsspektrum reicht von 84 PS, über 102 PS, 140 PS bis hin zur Topmotorisierung mit 180 PS. Das altebkannte Brummen der Vorgängermotoren ist damit Vergangenheit. Bei den Otto-Motoren ist zudem ein 2.0-Liter Vierzylinder mit 115 PS im Angebot.
«Bei den Dieselmotoren konnten Verbrauchseinsparungen von bis zu 20 Prozent erzielt werden. Die Motoren erfüllen alle die Abgasnorm EU5», berichtet Schomburg sichtlich zufrieden. Damit, so sagt er, würde man Bestwerte im Wettbewerbsumfeld setzen. Was bedeutet das konkret? Während der alte T5 mit 174 PS und Sechsgang-Automatik auf einen Verbrauch von 9,7 Litern kam, sind es bei der Topvariante mit 180 PS mit dem ab sofort erhältlichen DSG-Getriebe 7,8 Liter. Zur Verbrauchsreduktion tragen aber nicht nur die neuen Motoren und das DSG bei, sondern auch eine neu entwickelte Energiesparpumpe für die Servolenkung.
Gedanken über BlueMotion
Intensiv denke man derzeit auch über eine BlueMotion-Variante des T5 nach. Wann ein solches Spritspar-Modell auf den Markt kommen wird, wollte Schomburg jedoch nicht verraten. Gedanken mache man sich zudem darüber, einen TSI-Motor anzubieten. «Das Thema Downsizing der Motoren ist für uns natürlich auch interessant.»
Mit der neuen Generation des T5 haben die Hannoveraner auch versucht, die Fahrdynamik und Fahrsicherheit zu steigern. Dazu bietet man für die Topvariante nicht nur einen Allradantrieb an, der bei VW 4Motion heißt, sondern auch Fahrassistenzsysteme wie den Spurwechselassistenten an.
Das sind nette Features. Doch wie fährt sich der neue T5 denn nun mit den neuen Motoren? Nicht schlecht, wie die Probefahrt mit dem von uns getesteten 140 PS-Diesel zeigt. Das Aggregat ist nicht nur ausgesprochen laufruhig, sondern auch recht durchzugsstark. In Kombination mit dem immer wieder überzeugenden DSG sprintet die T5 Caravelle in 14,7 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 172 Stundenkilometern.
Laut Herstellerangaben soll sich der kombinierte Verbrauch bei acht Litern bewegen. Es geht allerdings auch mit weniger Leistung. Denn aufgrund seiner hohen Karosse ist der T5 kein Sportler, sondern ein gutmütiger Dauerläufer. Wer Kurven zu schnell angeht, wird dies merken: Dort zieht es ihn bei zu schneller Fahrt spürbar nach außen,
Wertiger Innenraum
Natürlich hat sich auch einiges im Innenraum getan. Dort wirken die mit Chromringen eingefassten Instrumente optisch deutlich ansprechender als zuvor. Hand angelegt wurde auch an den Sitzen, die durch eine verbesserte Rücken- und Sitzkissenkontour nunmehr über mehr Komfort verfügen. Gerade auf Langstrecken lernt man das zu schätzen.
Wer Lust auf ein Auto aus der T5-Familie hat, für den beginnt der Spaß beim Händler für den Transporter als 2.0 Liter-Benziner mit 115 PS bei 27.161 Euro, der Multivan-Startline mit der gleichen Motorisierung startet bei 29.949 Euro. Als Highline-Ausführung mit und 7-Gang-DSG werden 55.412 Euro fällig.