Mit dem roten Alfa Romeo 166 2,4 JTD fällt man auf. Der Aufpreis für die Automatikversion ist für andere Extras allerdings weit besser angelegt.
Stefan Grundhoff
In einem Alfa Romeo zieht man die Blicke auf sich. Aber dass gerade der große 166 für Aufsehen sorgt, überrascht Fahrer und Mitfahrer dann doch. Ähnlich viel Aufmerksamkeit bekommt man mit Konkurrenzmodellen wie der Mercedes E-Klasse, dem Audi A 6 oder dem 6er BMW nicht. Während in der Limousinenklasse die deutschen Hersteller das Zepter fest in der Hand haben, ist der Alfa 166 in Deutschland nach wie vor ein Exot. Doch im Praxistest zeigte der Alfa fast nur seine starken Seiten.
Modellpflege macht sich bemerkbar
Zunächst ist da der sportlich-elegante Auftritt: Nach der jüngsten Modellpflege sieht der Alfa Romeo 166 besser aus denn je. Die Scheinwerfer-Schlitzaugen sind verschwunden. Mit aktuellem Konzerngesicht biegt der Alfa 166 mit Bi-Xenon-Rundscheinwerfer um die Ecke. Seitenlinie und Heck blieben nach dem Facelift nahezu unverändert. Besonders die Seitenlinie mit den kräftigen Schultern und Kanten sorgt für einen selbstbewussten Auftritt.
Souveräner Motor
In der Klasse der Oberklasselimousinen weht gerade für einen Südländer wie den Alfa ein Nordwind. Ohne die obligatorischen Dieselmotoren mit mächtig Power geht hier nichts. Doch mit seinem überarbeiteten 2,4-Liter-Aggregat braucht sich der Alfa nicht zu verstecken. Aus ehemals 140 sind durch Multijet-Einspritztechnik mittlerweile 175 PS geworden, die für jede Menge Fahrspaß sorgen. Bereits beim Start gibt der Fünfzylinder des Romeo einen sonoren Ton von sich. Bei einem Tritt auf das Gaspedal wird es noch eindrucksvoller. Der Antritt ist sportlich. Kein Wunder: Bereits bei 1750 U/min liegt das maximale Drehmoment von 330 Nm an. Der Topwert von 385 Nm bleibt der Schaltversion vorbehalten. Ab 1400 U/min hängt der Italiener satt am Gas.
Automatikgetriebe mit Schwächen
Angesichts der Motorleistung und des Drehmoments wünscht man sich ein Automatikgetriebe. Die Alfa-Ingenieure geben dem 166er gegen teure 2100 Euro Aufpreis jetzt auch eine Fünfgang-Automatik mit auf den Weg. Im Gegensatz zum überzeugenden Motor hat die «Sportronic» jedoch einige Schwächen. Immerhin können sich die Fahrleistungen sehen lassen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei gemessenen 220 km/h. Doch bereits beim Spurt 0 auf Tempo 100 im 9,7 Sekunden fordert die Automatik ihren Tribut. Immer wieder schaltet die Automatik nervös hin und her, versucht sich vergeblich der Fahrweise des Piloten anzupassen. Harmonisch wirkt das nicht. Besonders beim Gaswegnehmen greift unvorhergesehen die Motorbremse und der Fahrer kann nur noch staunen und den Kopf schütteln.
Ein Geheimnis bleibt, weshalb nach Einlegen des Rückwärtsgangs nervig die Melodie eines schlechten Telespiels aus den 80er Jahren ertönt. Der Durchschnittsverbrauch zeigt sich standesgemäß. Im Praxistest verbrauchte der Alfa 166 2,4 JTD durchschnittlich 9,3 Liter Diesel auf 100 km. Doch die bessere Schaltversion kommt mit rund 1,5 Litern weniger auf 100 Kilometer aus. Nicht nur Umweltfanatiker suchen Schadstoffklasse Euro 4 und einen Partikelfilter jedoch vergebens.
Fahrer gefordert
Angetrieben wird der 1,7 Tonnen schwere Alfa Romeo über die Vorderachse. Wer kraftvoll beschleunigt, kommt schnell an die Grenzen der Haftung. In engen Kehren und auf nassem Untergrund hat die Vorderachse mit der Kraftübertragung ihre liebe Mühe und gibt Antriebsströme an das Steuer weiter. Schade, denn die Lenkung macht ebenso wie die gute Fahrwerksabstimmung mächtig Spaß. Der 166 liegt nicht nur dank der sehenswerten 17-Zoll-Felgen satt auf der Straße. Langstreckentouren diesseits und jenseits der Alpen sind eine wahre Wonne. Selbst aus hohen Geschwindigkeiten über 170 km/h kann man noch kraftvoll beschleunigen und überholen.
Umfangreiche Ausstattung
Das rote Außendesign der 4,72 Meter langen Limousine sitzt und passt vorzüglich zum tiefschwarzen Leder im Innenraum. Die Sitze sind jedoch eine Spur zu weich. Die elektrische Sitzverstellung macht aber nicht gerade einen hochwertigen Eindruck. Das Platzangebot ist überaus geräumig. Auch auf der hinteren Bank graut es nicht vor einer Langstreckentour. In den Kofferraum passen standesgemäße 490 Liter. Weniger beeindruckend zeigen sich dagegen Oberflächenmaterialien und Mittelkonsole, die kein Oberklasseniveau haben. Schalter und Instrumente liegen gut im Blick. Der zu tief angeordnete Multifunktionsbildschirm gibt Informationen über Klimatisierung, Bordcomputer, Soundsystem und Navigation. Ein Telefon ist ebenfalls eingebaut. Die Serienausstattung ist Alfa-typisch umfangreich.
Der komplett ausgestattete Alfa Romeo 166 2,4 JTD 20 V Distinctive kostet inklusive der optionalen Sportronic 40.900 Euro. Dafür gibt es unter anderem elektrische Ledersitze, Tempomat, CD-Soundsystem, sechs Airbags, Xenonlicht und anklappbare Spiegel. Die 2.100 Euro Aufpreis für die Sportronic sollte man besser für Extras wie Parksensoren (350 Euro) oder Navigationssystem 1750 Euro anlegen.