Trotz des MX-5 hat Mazda das sportliche Image nicht gerade gepachtet. Das soll sich ändern – neue Modelle künden von einer neuen Power- und Fahrspaß-Strategie.
Von Sebastian Viehmann
Es ist eine ganz gemeine Filmszene: Frauenschwarm Patrick Swayze sitzt in dem Trucker-Krimi «Black Dog» am Steuer eines PS-gewaltigen Fernlasters. Der Truck rumpelt über eine kleine Bodenwelle, Swayzes Beifahrer schreckt aus seinem Nickerchen auf und fragt: «Was war das?» - «Ein Mazda», antwortet Swayze und grinst.
Gefährt des Oberstudienrats
Der Seitenhieb kommt nicht von ungefähr. In den letzten Jahrzehnten war Mazda alles andere als ein Garant für sportliche, aufregende Autos. Das beste Beispiel ist der bis 2002 gebaute 626, der kaum unscheinbarer hätte ausfallen können und zum emotionslosen Standardgefährt der Oberstudienräte wurde.
Image ist bekanntlich alles, und auf dem Gebiet macht es Mazda seinen Fans nicht gerade leicht. BMW hat die Freude am Fahren, Audi den Vorsprung durch Technik, Seat die Auto Emoción. Aber Mazda? «Zoom Zoom» heißt der allgegenwärtige Marketingspruch - und der lässt manchen Autofahrer etwas ratlos dastehen. Zoom-Zoom, so heißt es bei Mazda, soll die ungebremste Lust an der Bewegung symbolisieren. Dieses Gefühl also, das wir früher hatten, als wir im Kinderzimmer unsere Matchbox-Autos über den Teppichboden jagten.
Aber Taten zählen mehr als Worte. Deshalb hat Mazda seinem Modellprogramm in jüngster Zeit eine kräftige Testosteron-Spritze verpasst: Der seit 1989 gebaute MX-5 sieht in der dritten Modellgeneration kraftvoller aus als der Vorgänger und sorgt mit seinem drehfreudigen Motor für mehr Roadster-Vergnügen denn je. Und der neue RX-8 ist nicht nur wegen seines ungewöhnlichen Designs mit den gegenläufig öffnenden Türen ein Glücksgriff. Der Hecktriebler mit Wankelmotor ist ein reinrassiger Sportwagen mit interessanter Technik.
Kreisende Kolben
Und für technische Innovationen war die Marke Mazda, die in diesem Jahr ihr 75-jähriges Jubiläum feiert, schon immer zu haben. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Mazda auf hängende Ventile, die man bis zu diesem Zeitpunkt nur von Flugzeugmotoren kannte. In den 60er Jahren wagten die Japaner das Abenteuer Wankelmotor. Der Cosmo Sport war 1967 der erste Mazda, der mit einem Kreiskolbenmotor in Serie ging. Der ab 1978 gebaute RX-7 brachte die Japaner nach der Ölkrise zurück auf die Siegerstraße - ebenfalls mit dem Kreiskolben-Motor.
Auch der neue schnittige RX-8 setzt auf die Wankel-Technik.Vorteil: Sie macht Kurbelwelle und Ventile überflüssig, die einzigen beweglichen Teile sind Rotationskolben und Exzenterwelle. Das 231 PS starke RX-8-Aggregat ist klein, kompakt, 124 Kilogramm leicht und so laufruhig wie ein Sechszylinder. Wegen des kleinen Hubraums sind bei vielen Fahrmanövern allerdings deutlich höhere Drehzahlen als bei normalen Motoren nötig. Das maximale Drehmoment von 211 Newtonmetern liegt bei 5500 Touren an, die Maximalleistung des Motors erst kurz vor der Drehzahlgrenze.
In Sachen Schaltung und Fahrwerk hat Mazda ebenfalls an der Fahrspaß-Schraube gedreht. Sowohl MX-5 als auch RX-8 erfreuen den Fahrer mit einer knackigen Getriebeabstufung mit extrem kurzen Schaltwegen. Der RX-8 lässt sich dank seiner idealen Gewichtsverteilung (je 50 Prozent vorne und hinten) und der straffen Fahrwerksabstimmung mit maximalem Spaßfaktor um enge Kurven zirkeln.
250 Spitze
Aber auch im Kleinwagen- und Limousinen-Programm lässt Mazda die Sportlichkeit einziehen. Sozusagen als Geburtstagsgeschenk zum 75. kommt der Mazda 3 MPS. Das Kürzel steht für Mazda Performance Series - und der Name ist Programm. Der aufgeladene 2,3-Liter DISI-Motor mit 260 PS und 380 Newtonmetern Drehmoment toppt in Sachen Leistung sogar einen VW Golf R32, die Tachonadel soll beim Mazda 3 MPS erst bei 250 Sachen zur Ruhe kommen.
Schon jetzt zu haben ist der große Bruder Mazda 6 MPS, in dem der gleiche Kraftprotz unter der Haube lauert. Mazdas bislang stärkste Serienlimousine präsentiert sich als Wolf im Schafspelz. Der 260 PS starke Direkteinspritzer mit Turboaufladung verteilt seine Kraft über einen variablen Allradantrieb auf die Straße. Das, sowie die perfekte Gewichtsverteilung und die gute Fahrwerksabstimmung sorgen dafür, dass der MPS mit seinem minimalen Übersteuern perfekt beherrschbar ist. Er gleitet wie auf Schienen durch schnelle Kurven, und es wird fast zur Lebensaufgabe, ihn zum Ausbrechen zu bringen. Bis Jahresende sollen 2000 Modelle an den Mann oder die Frau gebracht werden, sagt Mazda-Sprecher Jochen Münzinger: «Das dürften wir auch erreichen. Bis zur Jahresmitte haben wir bereits rund 1200 Stück verkauft.»
Studie mit Glas-Haube
Dazu soll mit dem CX-7 ab 2007 ein leistungsstarker Gelände-Cruiser das Modellprogramm erweitern, zunächst allerdings nur in den USA. Die Motorisierung des Crossover-SUV steht noch nicht fest, im Gespräch sind aber hubraumstarke Sechszylinder.
Viel versprechend sah auch der Kabura aus, den Mazda als Designstudie auf der Detroit Auto Show präsentierte. Die Japaner wollen einige Designelemente des 3+1-Sitzers in die Tat umsetzen. Die verglaste Motorhaube dürfte nicht dabei sein - aber vielleicht schaffen es ja die schnittige Karosserie und die ins Heck gleitende Schiebetür auf der Beifahrerseite in ein Serienmodell.
Fazit: Ob neuer MX-5, RX-8 oder MPS - die sportlichen Anlagen der neuen Modellpalette stimmen. Nun muss die Zoom-Zoom-Company ihr neues Image auch konsequent verfolgen, damit in Zukunft der Film-Dialog so lauten kann: «Was hat uns da gerade überholt?» - «Ein Mazda.»
