27. Mai 2011

Fahrbericht Erstmals mit fünf Türen Lancia Ypsilon: Außen hui, innen . . .

Der Lancia Ypsilon verfügt erstmals über fünf Türen
Der Lancia Ypsilon verfügt erstmals über fünf Türen © Lancia

Deutlich eleganter und dynamischer tritt der neue Lancia Ypsilon auf. Doch während die Karosserie des italienischen Kleinstwagens aufpoliert wurde, gibt es beim Gang in den Innenraum lange Gesichter.




Von Sabine Stahl

In keinem anderen Land gibt es so viel geballte Schönheit auf der Straße wie in Italien. Denn hier haben die größten Architekten aller Zeiten gewirkt und hier zählt auch in Sachen Mode und Automobil stets der schöne Schein. Selbst im kleinsten Fahrzeugsegment dürfen Glanz und Gloria nicht fehlen, wie der nagelneue Lancia Ypsilon unter Beweis stellen will. Ab 2. Juli lädt der Kleinstwagen zum ersten Mal seit dem Marktstart der Modellreihe im Jahr 1985 mit fünf Türen zur schicken Shoppingtour ein. Kostenpunkt: mindestens 12.500 Euro.


Versteckte Türgriffe

Rein äußerlich gibt sich der Neue im Vergleich zum Vorgänger deutlich flotter, um nicht zu sagen: beinahe elegant. Für die modische Optik sorgt die um rund sechs Zentimeter auf 3,84 Meter gewachsene Länge mit dem etwas niedrigeren Dach und dem nach hinten schmaler werdenden Fensterband an der Seite. Der Kühlergrill mit den glanzvollen und jetzt quer gelagerten Chromstreben ist nach wie vor recht groß für ein Auto dieses Formats, wirkt aber nicht mehr ganz so hoheitlich wie beim Vorgänger.

Dass der Kleine ein Fünftürer ist, sieht man ihm auf den ersten Blick nicht an, denn ähnlich wie beim Alfa Romeo Giulietta verschwinden die Türgriffe in den Fensterrahmen. Wer einen Blick von hinten riskiert, findet die vom Delta bekannte Heckscheibe, die nach unten hin offen zu sein scheint und die ebenfalls an den großen Bruder erinnernden Heckleuchten.

Sparsamkeit im Innenraum

Der Lancia Ypsilon hat leider nur ein lieblos gestaltetes Cockpit
Der Lancia Ypsilon hat leider nur ein lieblos gestaltetes Cockpit © Lancia

Auch im Inneren des Ypsilon hat sich etwas verändert, leider nicht nur zum Guten. Das Lancia-typisch zentral angeordnete Kombiinstrument ist jetzt nicht mehr unter einem integrierten Bogen zu finden, sondern wirkt wie ein etwas lieblos aufgesetzter Klotz, der von einem dünnen Dächlein überragt wird. Das hätte man sicherlich eleganter lösen können.

Überhaupt hält das Interieur nicht ganz das, was die äußere Hülle und der Markenanspruch versprechen. Das genau wie beim Vorgänger etwas zu groß geratene Lenkrad versprüht in der Kunststoffversion nicht gerade Luxus-Flair und auch die anderen Materialien, die sich zwar weich und hochwertig anfühlen, sehen je nach Dekor auf den ersten Blick nach Sparsamkeit aus. Doch das kann man mit dem richtigen Griff in die Ausstattungskiste des Ypsilon vermeiden, denn vor allem die optional mit Stoff bezogene Armatur sieht hochwertig und peppig aus.

Hohe Drehzahlen erforderlich

Über zwei Benziner und einen Diesel verfügt der Lancia Ypsilon
Über zwei Benziner und einen Diesel verfügt der Lancia Ypsilon © Lancia

Die Motorenpalette umfasst zwei Benziner und einen Dieselantrieb. Der wohl spannendste Ottomotor ist der 0,9-Liter-Zweizylinder TwinAir, der bereits beim Fiat 500 im Einsatz ist. Mit seinem minimalen Hubraum und der variablen Ventilsteuerungstechnik Multiair soll er für sehr geringen Benzinverbrauch sorgen. Der Hersteller gibt 4,2 Liter je 100 Kilometer an, was in der Praxis jedoch nur schwer zu erreichen ist.

Denn der temperamentvolle Zwillingszylinder mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe dürstet nach hohen Touren und dreht erst jenseits der 3000er-Grenze so richtig auf. Das wird zwar von stetig lauter und höher werdenden Motorengeräuschen begleitet, die jedoch trotz ihrer hohen Präsenz einen gewissen Charme haben. Im unteren Drehzahlbereich, in den einen die serienmäßige Schaltpunktanzeige immer wieder hinein bugsieren will, fängt der Motor schnell an zu stottern und gibt sich schlaff und kraftlos, so dass man rasch zum griffgünstig positionierten Schalthebel greift und das Fünfganggetriebe einen Gang zurückschaltet.

Gutes Fahrwerk, schwammige Lenkung

Das Heck des Lancia Ypsilon erinnert an den Delta
Das Heck des Lancia Ypsilon erinnert an den Delta © Lancia

Gut, dass wenigstens beim Ampelstopp die für alle Motoren serienmäßige Start-Stopp-Automatik für ein wenig Sparsamkeit sorgt. Zwar ruckelt es beim Abschalten des Motors ein wenig, dafür lässt er beim nächsten Tritt auf die Kupplung den Motor problemlos und recht flott wieder starten. Selbst bei angesichts sommerlicher Temperaturen aufgedrehter Klimaanlage hat die Batterie genug Saft, um den Motor zwischenzeitlich ruhen zu lassen - das ist bei vielen Konkurrenzprodukten nicht selbstverständlich.

Während das Fahrwerk des Flitzers einen guten Eindruck macht und die Schlaglöcher der italienischen Straßen mit viel Engagement ausbügelt, wirkt die Lenkung recht schwammig. Sie dürfte die Fahrerbefehle ruhig etwas direkter ausführen.

Große Farbauswahl

Der Lancia Ypsilon kann individuell gestaltet werden
Der Lancia Ypsilon kann individuell gestaltet werden © Lancia

Das eigentlich Schöne am Lancia ist die große Auswahl an bunten Farben und Materialien, mit denen sich der kleine Italiener in ein echtes Schmuckstück verwandeln lässt. Dank der vielen Farbtöne, der Bi-Color-Lackierungen, den verschiedenen Bezügen für den Innenraum, den Leichtmetallrädern und anderen Optionen sollen laut Lancia 600 Kombinationen möglich sein.

Und wer schon im Restaurant zeigen will, wie viel Stil und Extravaganz sein Kleinwagen hat, sollte sich für den Glitzerstein-besetzten Swarowski-Schlüssel entscheiden, der unter Umständen für ähnlich viel Aufsehen sorgt wie ein Porsche-Schlüssel.

In Großbritannien und Irland unter Chrysler-Label

Doch der Ypsilon setzt nicht nur auf Äußerlichkeiten, auch praktische Dinge sind dem Italiener nicht fremd. So kann gegen Aufpreis ein Einparkassistent geordert werden, der nach passenden Lücken sucht und den Lancia selbstständig hineinsteuert. Nur Gas geben und bremsen muss der Fahrer selbst. Außerdem gibt es einen fünften Sitz, einen Tempomaten, ein Glasschiebedach und Xenon-Scheinwerfer. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ESP mit Berganfahrhilfe, aber keine Klimaanlage. Fahrersitz und Lenksäule sind höhenverstellbar.

Alles in allem ist der Lancia Ypsilon ein eher ungewöhnlicher Kleinstwagen. Bislang war die teure Designer-Shoppingtasche zumindest in Deutschland jedoch nicht sonderlich erfolgreich. Das könnte sich durch die fünf Türen, den gewachsenen Kofferraum, die neue Blechhülle und die hinzugekommenen Sparmaßnahmen in Zukunft ändern. In Großbritannien und Irland geht der kleine Italiener ab September übrigens unter dem Logo von Chrysler auf Kundenfang. (mid)






Mehr zur Marke Lancia

Lancia

Vincenzo Lancia gründete 1906 das Unternehmen, das später die erste selbsttragende Karosserie kreierte. 1969 übernahm Fiat das Unternehmen, das besonders im Rallyesport Erfolge feierte. Seit 2009 gibt es eine enge Zusammenarbeit mit Chrysler, die allerdings den Niedergang der Marke nicht aufhalten konnte. Fiat-Chef Sergio Marcionne kündigte an, nur noch den Kleinstwagen Ypsilon anzubieten – und das auch nur noch in Italien.


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