9. Februar 2016

Fahrbericht Zehn Prozent Anteil an Verkäufen Volvo XC90 T8: Schweden-Hybrid kommt an

Der Volvo XC90 T8 ist dank Allrad auch auf Schnee gut unterwegs. Fotos ▶
Der Volvo XC90 T8 ist dank Allrad auch auf Schnee gut unterwegs. © Volvo

Volvo-Kunden stehen der Plug-In-Hybrid-Technik scheinbar aufgeschlossener gegenüber als die Anhänger anderer Premium-Marken. In Deutschland wird schon jeder zehnte XC 90 mit dem Kombi-Antrieb bestellt.




Von Axel F. Busse

Ein wenig fremd sieht es noch aus, das große „E“ auf dem Nummernschild. Aber für Autos wie den neuen Volvo XC90 T8 und ihre Halter bringt es echte Vorteile: Sofern die Kommunen mitspielen, dürfen sie gebührenfrei parken und die Busspur benutzen – was für andere Verkehrsteilnehmer bekanntlich Geld kosten kann. Seit Herbst geben die Zulassungsstellen solche Kennzeichen aus und das große SUV der Schweden-Marke gehört zu den ersten Modellen, die damit ausgerüstet werden können.

Überhaupt kann Volvo sehr zufrieden mit der Resonanz auf das große SUV sein. 88.000 Bestellungen weltweit, davon 7200 bis Ende vorigen Jahres in Deutschland machen den Verantwortlichen Hoffnung, die gesteckten Absatzziele noch zu übertreffen. Zehn Prozent davon gehen auf das Hybrid-Konto, ungefähr doppelt so viel wie bei den unmittelbaren Konkurrenz-Produkten. Volvo will in Deutschland in vier Jahren einen Marktanteil von zwei Prozent erreicht haben, was nahezu einer Verdoppelung der jetzigen Zahlen gleich käme. Mit 36.120 neu zugelassenen Fahrzeugen sortierte sich die Volvo-Menge vergangenes Jahr zwischen Suzuki und Mitsubishi ein, dieses Jahr will man etwas weniger als 40.000 Autos absetzen, wie Volvo-Geschäftsführer Thomas Bauch sagte.


Einstiegsmodell mit Frontantrieb

Mit einer Dieselquote von mehr als 90 Prozent über alle Modellreihen hinweg nagelten sich die Schweden allerdings auf einen Spitzenanteil, der den von Volkswagen, Audi oder Mercedes bei weitem übertrifft. An der Liebe der Volvo-Kunden zum Selbstzünder wird wohl auch der XC90 als Plug-In-Hybrid nichts ändern, denn gleichzeitig mit dessen Marktstart bringt der Hersteller noch einen zusätzlichen Öl-Verbrenner heraus. Die neue Einstiegsmotorisierung ist jetzt das D4-Modell, das von einem 190 PS starken Vierzylinder über die Vorderräder angetrieben wird. Der Motor baut maximal 400 Newtonmeter Drehmoment auf und schiebt die gut 2100 kg schwere Fuhre in 9,2 Sekunden auf 100 Stundenkilometer.

Der elektrische Antriebsstrang im Volvo XC90 T8
Der elektrische Antriebsstrang im Volvo XC90 T8 © Volvo

Dank eines nach EU-Norm ermittelten Verbrauchswertes von 5,2 Litern/100 km im Durchschnitt rangiert das Fahrzeug in der Effizienzklasse A+, auch wenn der größtenteils über Landstraßen absolvierte Fahrtest mit einem Verbrauch von knapp sieben Litern endete. Das serienmäßige Achtganggetriebe wusste dabei durch geschmeidige und unauffällige Arbeit zu gefallen. Der Preis für das Einsteigermodell beträgt 49.400 Euro.

Durchaus selbstbewusst ist auch die Preisgestaltung beim Plug-In-Hybrid zu nennen, denn den gibt es nicht unter 76.160 Euro. Das sind immerhin rund 7000 Euro mehr als ein BMW X5eDrive kostet. Der kommt zwar nicht ganz auf die System-Leistung des Volvos, darf aber durchaus als Wettbewerber gelten. Unterschiede zwischen beiden sind außerdem bei den Fahrleistungen und beim Verbrauch festzustellen.

400 PS Systemleistung

Eine enorme Leistungsausbeute legt Volvo bei dem Vierzylinder-Benziner vor, der im XC90 T8 Twin Engine Verwendung findet. In nur zwei Litern Hubraum und mit einem einzelnen Turbolader werden 320 PS zubereitet, was vor wenigen Jahren noch rennsport-verdächtig gewesen wäre. Diese Leistung wird bei 5700 Umdrehungen frei. Der an der Hinterachse sitzende Elektromotor steuert noch einmal 65 kW (entsprechend etwa 86 PS) bei, so dass sich die Insassen auf rund 400 Pferdestärken berufen können. Zuviel ist das nicht, denn es gilt, mehr als 2300 Kilogramm Leermasse zu bewegen.

Auch Volvo ist es nicht gelungen, den Konflikt zwischen Effizienzgewinn durch Elektroantrieb auf der einen und Verbrauchserhöhung durch zusätzliches Gewicht auf der anderen Seite aufzulösen. Eine Batterie, wenn sie wie beim XC90 eine Kapazität von mehr als neun Kilowattstunden (kWh) haben soll, bringt nun mal inklusive Kühl- und Steuerungstechnik schnell 120 Kilo zusätzliches Gewicht ins Auto. Der Lohn für die Elektrifizierung ist am Datenblatt abzulesen: Mit seiner emissionsfreien Reichweite von 43 Kilometern bringt es der T8 Twin Engine auf einen NEFZ-Verbrauchswert von 2,1 Litern je 100 Kilometer. Gleichzeitig wird das Spurtvermögen mit 5,6 Sekunden von Null auf Hundert und die Endgeschwindigkeit mit 230 km/h angegeben.

Navi-Bildschirm im Hochformat

Dynamisch auf Eis und Schnee
Dynamisch auf Eis und Schnee © Volvo

Jenseits des Rollenprüfstands relativieren sich manche Daten – das ist beim großen Schweden-Happen nicht anders. Fast fünf Meter lang ist der Trumm, mehr als 2300 Kg schwer. Das edle Interieur trägt zu einem erhabenen Fahrerlebnis bei. Damit die Umgewöhnung vom Smartphone auf den Navi-Bildschirm besser klappt, ist die Touchscreen im Hochformat angeordnet. Auch der Zoom für die Navigations-Grafik funktioniert wie beim Hosentaschen-Computer mittels Finger-Spreizung. Über den Monitor werden außerdem die Fahrmodi gesteuert, die Orientierung im Menü verlangt eine gewisse Eingewöhnung.

Als Allradler nimmt der T8 eine Sonderstellung ein, denn im Gegensatz zu den konventionell angetriebenen XC90-Modellen wirkt der Verbrenner nur auf die Vorder-, der E-Motor nur auf die Hinterachse. Da das Batteriepaket zwischen den Achsen angeordnet ist, weiß der Wagen selbst in schnellen Kurven durch ein ausgewogenes Verhalten und Agilität zu überzeugen. Reaktionen, die durch Zu- oder Abschalten des Elektroantriebs entstehen und bei manchen anderen Hybriden durchaus wahrnehmbar sind, bleiben unterschwellig. Hohe Drehzahlen des Vierzylinders, zum Beispiel bei spontanen Überholvorgängen, führen allerdings zu einer Klangkulisse, die nicht recht zum souveränen Auftritt eines großen SUV passen will.

Im Wechsel zwischen Kurzstrecken- und Autobahnbetrieb pendelte sich der Verbrauch des XC90-Hybriden, gemessen in verschiedenen Fahrzeugen, zwischen sieben und neun Litern ein – zwar deutlich mehr, als das Datenblatt versprechen will, aber auch erheblich weniger, als wäre man in einem 2,3-Tonner mit 400-PS-Benziner-Antrieb unterwegs gewesen.






Mehr zur Marke Volvo

Leistungsspritze für Schweden-SUVVolvo XC90 feiert Polestar-Premiere

Volvo hat den eigenen Haustuner Polestar an den neuen XC90 T8 herangelassen. Das SUV mit Plugin-Antrieb erhält neben einer Leistungsspritze ein optimiertes Kurvenverhalten.


Volvo-Entwicklungsvorstand Peter Mertens«Jeder dritte verkaufte Volvo wird ab 2025 ein Elektroauto sein»

Volvo setzt nicht nur auf Sicherheit, sondern auf die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge. So will der Autobauer bis 2025 eine Millionen Elektroautos abgesetzt haben. Ab diesem Zeitpunkt soll zudem mindestens jeder dritte verkaufte Volvo einen Elektroantrieb haben, wie Entwicklungsvorstand Peter Mertens sagte.


Neue Modular-ArchitekturVolvo geht neue Wege im Kompaktsegment

Für die oberen Segmente hat Volvo bereits den Weg in die Zukunft gelegt. Jetzt zeigen die Schweden zwei Konzeptfahrzeuge, die auf der neuen Modular-Architektur für das Kompaktsegment basieren.



Mehr aus dem Ressort

Der Honda Jazz avanciert zum Raumwunder
Kleinwagen mit praktischen KlappsitzenHonda Jazz: Liebe auf den zweiten Blick

Der Honda Jazz hebt sich als praktischer Lastesel im Segment der Kleinwagen heraus. Allerdings verschreckt der Japaner zunächst mit einem hohen Einstiegspreis, der sich erst auf den zweiten Blick nivelliert.


Der Citroen Jumpy fährt in die nächste Runde
Technisch baugleichCitroen Jumpy/Peugeot Expert: Kräftige Transporterzwillinge

Citroen und Peugeot schicken ihre baugleichen Jumpy und Expert in eine neue Ära. Oberhalb der Basisvariante versprechen die Transporterzwillinge jede Menge Durchzugskraft.


Der Suzuki Vitara S verfügt über 140 PS
Kompakt-SUV erhält 20 PS mehrSuzuki Vitara S: Der wahre Vitara

Mit der Verwandlung des kantigen Vitara in ein modisches Kompakt-SUV hat Suzuki den Geländewagen aus der Matschecke herausgezogen. Die Krönung der neuen Generation erfolgt aber erst durch die dritte und stärkste Motorvariante.