Mit dem Cerato will Kia im Golf-Revier wildern. Das Auto weckt allerdings keine großen Emotionen. Seine Vorteile: Ein sehr günstiger Preis – und fünf Jahre Garantie.
Jürgen Wolff
Zugegeben: Mit großen Emotionen kann der Cerato nicht dienen. Nichts, was richtig ärgert. Nichts, was das Herz zum Klopfen bringt. Aber durch die Bank weg solide Hausmannskost. Und das ist ja auch schon mal was. Das Design geht für den europäischen Geschmack völlig in Ordnung. Der Cerato ist kein Auto, das man schamhaft zwei Straßenecken weiter weg parkt - über dieses Stadium sind alle koreanischen Hersteller längst weg. Und Kia ist nicht ohne Grund die am schnellsten wachsende Automarke in Europa.
Die Optik: Sie passt zum Anspruch eines kompakten Familienautos. Mit 4,48 Metern Länge hat er in der Kompaktklasse schon beinahe Gardemaß. Vorne sorgen Klarglas-Scheinwerfer und tiefliegende, in die Stoßdämpfer integrierte Nebelscheinwerfer zusammen mit dem Kühlergrill und den zusätzlichen Lufteinlässen an beiden Seiten für eine sportlich gefällige Optik.
Hinten ziehen sich große Rücklichter bis an die Kanten der Karosserie. Die in der Wagenfarbe lackierten Stoßfänger sind aus einem Kunststoff gefertigt, der Parkplatz-Rempler mit Geschwindigkeiten von bis zu 8 km/h schadlos übersteht - da freut sich nicht nur die Versicherung.
Reichlich Platz im Innenraum
Der lange Radstand von 2,61 Meter sorgt für einen großzügigen Innenraum, die großen Glasflächen dafür, dass er hell und freundlich erscheint. Platz ist vorne wie hinten reichlich. Kia hat die Beinfreiheit vorne mit 1087 Millimeter vermessen, hinten sind es auch immer noch 898 Millimeter.
Will heißen: Vorne wie hinten übersteht man auch längere Strecken ohne blaue Flecken und gequetschte Knie. Kein Problem macht auch die Kopffreiheit - auch Erwachsene müssen nicht um ihre Föhnfrisur fürchten. Ein wenig geht so viel Platz allerdings zu Lasten des Laderaums. Für den Wocheneinkauf reicht es aber allemal, selbst wenn ein paar Kästen Sprudel mit müssen. Und wer mehr braucht, der klappt die Lehne der Rückbank um und macht aus 394 Liter Volumen 1046 Liter.
Alltagstauglich ist das allemal. Licht und Schatten gibt es bei der Inneneinrichtung des Korea-Golf. Die Verarbeitung ist tadellos. Alle Knöpfe, Tasten und Instrumente sind da, wo sie hingehören und leicht erreichbar. Die Farben harmonieren, die Materialien sind pflegeleicht. Allerdings wirkt das Plastikmaterial nicht gerade edel sondern eher schlicht.
Lenkrad zu indirekt
Die Sitze vorne haben eine zu kleine Schenkelfläche und bieten zu wenig Seitenhalt. Das höhenverstellbare Vierspeichen-Lenkrad ist leichtgängig und für unseren Geschmack etwas zu indirekt - aber noch nicht schwammig. Etwas mehr Rückmeldung von der Straße könnte man allerdings brauchen. Das serienmäßige 5-Gang-Getriebe lässt sich ohne Hakeln schalten.
Den braucht man allerdings im Cerato 2.0 CRDi. Denn der Commonrail-Diesel unter der Fronthaube hat durchaus Temperament. Mit seinen 83 kW/113 PS bei 4000 U/min. und dem Drehmoment von 245 Nm, die ab 1800 U/min. zur Verfügung stehen, kommt der rund 1,4 Tonnen wiegende Cerato sportlich spritzig voran. Aus dem Stand auf 100 schafft er es in 11,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. All das reicht, um flott voran zu kommen und ohne Stress zu überholen. Und das je nach Temperament sportlich oder schaltfaul.
Der Verbrauch liegt laut Kia bei durchschnittlich 6,0 Liter Diesel, bei unserem durchaus forsch gefahrenen Testwagen kamen wir auf über 8 Liter. Ein von der Motorisierung her vergleichbarer VW Golf braucht offiziell 5,0 Liter. Ärgerlich: Der Motor schafft derzeit nur Euro-3.
Das Fahrwerk des Cerato ist europäisch abgestimmt - kein Wunder, haben doch die Ingenieure aus dem deutschen Kia-Entwicklungszentrum in Rüsselsheim so lange daran geschraubt, bis es gepasst hat. Unebenheiten werden problemlos geschluckt. Kurven durchläuft der Cerato sicher und zügig. Nur wenn man es in engen Kurven übertreibt schiebt er mit den Vorderrädern zum Außenrand der Kurve. Lastwechsel bringen den Cerato nicht aus der Ruhe.
ESP fehlt
ASB, Traktionskontrolle, Bremsassistent und Scheibenbremsen an allen vier Rädern gehören ebenso zur Serie wie ein reichlicher Satz an Airbags. Was fehlt ist ESP, das auch nicht gegen Aufpreis zu ordern ist.
Die Ausstattung ist schon ab Werk nahezu komplett - unter anderem mit Bordcomputer, automatisches Fahrlicht, Klimaautomatik, Tempomat und mehr bis hin zu einem automatischen Stopp der Kraftstoffversorgung bei einem Unfall. Wer die damit etwas besser ausgestattete EX-Version ordert, muss sich nur noch entscheiden, ob er zusätzlich ein elektrisches Glasschiebedach (540 Euro), Teil-Lederausstattung (1065 Euro) und Metallic-Lackierung (310 Euro) will.
Das war's dann aber auch schon an möglichen Optionen. Und es kommt noch besser: Zu dem reinen Auto packt Kia noch fünf kostenlose Jahresinspektionen und fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Nicht schlecht für ein ansehnliches Kompaktauto, das in der EX-Version schon für 18.460 Euro zu haben ist. In der Basisversion mit 1,6-Liter-Benzinmotor kostet der Cerato ab 14.310 Euro. Und das ist doch ein dickes Plus auf der Haben-Seite.