Frage an den Autopapst im Mai 2012

Montag, 21.05.2012 - 20:51 Uhr

: Autopapst Andreas Kessler © autogazette

Der VW Golf hat Schwierigkeiten beim Schalten. Nicht nur dort hilft Autopapst Andreas Kessler. Heute hilft er dem Fahrer eines VW Golf.

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Frage von Dan Kiczales:

Bei meinem Nissan Primera Fließheck, Bj. 2003, zeigt das Display nach einem TÜV-Besuch während der Fahrt nur noch die Außentemperatur an. Die anderen Anzeige-Funktionen des Displays funktionieren: Wartungsintervalle, Verbrauch, etc. Vielen Dank für Ihre Antwort

Zur Antwort 1

Torsten Thieme fragt:

Hallo Herr Keßler, ich fahre einen VW Golf 3, Benzin, 75 PS, Baujahr 1995, ca. 208000 km. Nach einer längeren Autobahnfahrt (ca. 200 Km) ohne nennenswerte Schaltvorgänge lässt sich der 1. Gang schwer oder überhaupt nicht mehr einlegen, d.h. Anfahren ist nur mit 2. Gang möglich. Im kalten Zustand funktioniert die Schaltung einwandfrei. Könnte dies am alten Getriebeöl (wurde seit 11 Jahren nicht gewechselt) liegen oder liegt gar ein Defekt am Getriebe vor? Gern erwarte ich Ihre Antwort und verbleibe mit freundlichen Grüßen.

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Frage von Tanja Pohl:

Sehr geehrter Herr Keßler, ich habe einen Mercedes Sprinter 214. Man sagte mir, dass es für dieses Fahrzeug keinen sog. Kaltlaufregler gibt. Ich wollte dieses Teil einbauen lassen, um die KFZ-Steuer zu senken. Deshalb habe ich mir überlegt, gleich eine LPG- Gasanlage einbauen zu lassen. Können Sie mir sagen, wie viel so eine Anlage für dieses Modell ungefähr kostet? Und wie viel Liter solch ein Tank ca. fasst? Herzliche Grüße von Tanja Pohl

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Frage von Frank Busch:

Sehr geehrter Herr Kessler, mein Toyota Avensis D-4D T25, 85 kW, Baujahr 2003 springt bei Temperaturen um die Null Grad schlecht an. Je kälter es ist, desto schlimmer wird es, bis er gar nicht mehr anspringt. Folgende Reparaturen wurden durchgeführt ohne Erfolg: Glühkerzen, Anlasser und Batterie erneuert, Luftmengenmesser gesäubert. Problem nach wie vor vorhanden. Hätten Sie vielleicht noch eine Idee? Gruß Frank

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Frage von Werner Weber:

Hallo Herr Kessler, Sie haben mal gesagt, dass Sie Ihr Auto mit einen kleinen Kippschalter als Wegfahrsperre schützen, den nur Sie kennen. Meine Frage ist (habe Mercedes C-Klasse, Baujahr 2011), an welchem Kabel oder Stelle man den Strom unterbrechen kann, ohne Schäden im System zu verursachen. Stichwort Steuereinheit und andere Verbraucher benötigen ja ständig Strom. Vielen Dank und freundliche Grüße aus Stuttgart W. Weber

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Ronald Tylla fragt:

Hallo Autopapst, habe eine Fachfrage zu einem Opel Vectra B Caravan, Baujahr 2001, 90 kW Motor, 1.8 Benziner. Muss die Kolben ziehen. Zylinderkopf ist runter, auch der Kat-Krümmer (mit obligatorischem Riss) und Einspritzseite (alles elektrisch, keine Seilzüge). Dachte, der Rest – die Ölwanne ist leichtes Spiel. Alle Schrauben unten sind ab, ebenso die drei größeren von der Getriebeseite. Hab' auch die Schrauben zwischen Getriebe und Motorblock gelockert. Die Wanne ist am getriebefernen Ende locker und will, aber sie kommt nicht. Übermäßige Gewalt will ich nicht anwenden, außerdem ist der Kurbelwellenpositionsgeber im Wege - Schraubklemme ist ab, lässt sich aber nicht ziehen. Wollte mit einem Spachtel (wegen der Dichtmasse) zwischenfahren. Ist die Wanne vielleicht am Getriebe irgendwie untergehängt? Oder gibt's da einen Trick und noch was zu beachten? Bin für einen Rat dankbar. Viele Grüße aus dem Spreewaldgurkenland, Ronald

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Frage von Doer1963:

Mein Mercedes C 200 Kompressor, Baujahr 2000, nimmt bei unter fünf Grad Außentemperatur nach dem Starten kein Gas an. Nach kurzer Fahrt und Abstellen des Motors läuft er ganz normal.

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Alexander Fuchs fragt:

Hallo Herr Kessler, ich fahre einen VW Passat, 3b, 1,8t von 1998 mit Motor AEB, Turbo ist neu sowie Zündkerzen und Kopf überholt. Es gibt drei Probleme, die ich auch schon vor den Reparaturen hatte, die mir Probleme bereiten. 1. Der Spritverbrauch ist sehr hoch, so 13-14 Liter. 2. Die Leerlaufdrehzahl schwankt beim Anhalten sehr stark, ohne dass er aber ausgeht. 3. Wenn der Motor warm ist, startet er sehr schwer, Anlasser dreht ganz normal und er will auch, kommt dann auch sehr unruhig mit schwankender Drehzahl und pegelt sich erst dann ein, im kalten Zustand kommt er allerdings sofort. Der Fehlerspeicher ist leider leer. Vielen Dank schon mal für Ihre Mühe. Mit freundlichem Gruß

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Frage von Daniel Starrost:

Hallo, ich habe einen Leistungseinbruch beim Opel Omega B 2.5 DTI (Y25dt), Automatik, Bj. 2001 + Tauschmotor nach Drallklappenschaden vor ca. 4000 km. Der gute Wagen ist jetzt 200.000 km gelaufen. Eine neue Ansaugbrücke vom M57 wurde ohne Drallklappen verbaut. Das Problem besteht jetzt ungefähr einen Monat. Der Omi läuft ganz normal, wenn man langsam fährt. Der Turbo "heult" ein wenig, auch in niederen Drehzahlen. Das eigentliche Problem tritt auf, wenn man auf der Autobahn oder sehr zügig fährt/beschleunigt. Nach ca. 15-20 Sekunden Volllast nimmt er kein Gas mehr an und es hört sich so an, als wenn der Lader nicht arbeitet. Fährt man eine oder zwei Minuten langsam, gibt es wieder Druck und man kann weiter beschleunigen. Zudem gibt es im Stadtverkehr ein dumpfes Quietschen, wenn ich bei ca. 2000 U/min vom Gas gehe. "Gefühlte" Quelle vorn rechts. Der Speicher wurde ausgelesen und kein Fehler vorhanden. Es geht auch keine Kontrolllampe an. Ein weiteres Phänomen - es kommt zu Drehzahlschwankungen im Teillastbereich. Schwankungen ca. 300-500 U/min, z. B. 60 km/h und leicht bergauf. Wenn man das Pedal ein wenig mehr tritt ist es weg. Das Getriebe muss in diesem Fall aber nicht schalten. Der FOH hat sich das Ganze angeschaut und gesucht - konnte die Ursache/Quelle für das Quietschen aber nicht finden und ist der Meinung, der Lader wäre im Eimer. Ich kann nicht sagen, ob der Druckabfall und die Drehzahlschwankungen miteinander im Zusammenhang stehen. Aber bevor ich den teuren VTG Lader ersetze, möchte ich andere Quellen gern ausschließen. Danke im Voraus. Gruß Daniel

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Frage von Roman Pfützner:

Hallo lieber Autopapst! Ich besitze einen Renault Megane, Typ I, Phase 2, BJ 2001, 1,4l. Habe folgendes Problem: 1. Die Tachoeinheit geht immer an und aus (Zeiger gehen hoch und runter, Tankanzeige geht an und aus). 2. Zusätzlich aber auch Zündaussetzer, geht auch aus. Dazu sei gesagt, dass ich seit Jahren das Problem habe, alle halbe Jahre meine 4 Zündspulen wechseln lassen zu müssen. Kann eine defekte Armartureinheit so in die Elektrik eingreifen, dass es Zündaussetzer gibt? Die Zündspulen sind es diesmal nicht. Übrigens wurde wegen schlechtem Startverhalten vor sechs Monaten der OT-Geber gewechselt. Vielen Dank für einen Tipp! Roman Pfützner

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Frage von Bettina Solka:

Hallo Herr Kessler, ich fahre seit 2004 einen Ford Fiesta, BJ 2003, und bis vor 3-4 Jahren war auch alles ok. Seit ca. 2008 leuchtet die Motorleuchte-Anzeige permanent! Das erste Mal wurde der Fehler in der Werkstatt ausgelesen und gelöscht. Das zweite Mal auch, das dritte Mal war dann nix mehr mit löschen. Da war auch wirklich ein Leistungsverlust in der Beschleunigung wahrnehmbar und die Lambdasonde (vorn) wurde gewechselt. 3 - 4 Wochen Ruhe. Seitdem fährt der Wagen sehr gut, nur die Leuchte kommt wieder! Wieder mal wurde der Fehler gelöscht und dann blinkte nicht nur wieder mal die Leuchte, sondern alle Anzeigen die auf dem Armaturenbrett nur so leuchten konnten. Die Ford-Werkstatt war ratlos und wechselte aus "Verzweiflung" das komplette Steuerteil-Armaturen-Anzeige-Gerät?! War teuer, sieht schick aus und bis zum nächsten TÜV leuchtet glücklicherweise die Anzeige nicht. Das dauerte so ca. acht Wochen, in der Zeit sollte ich die Lampe "beobachten" und im Zweifel ignorieren. Das tat ich jetzt fast zwei Jahre lang. Der Ford läuft ohne Einschränkung, jetzt steht wieder der TÜV an und eine Voruntersuchung hat ergeben, so kommt er nicht durch. Also wieder Werkstatt. Neben der Durchsicht, Zahnriemenwechsel usw. wurde der Fehler wieder einmal gelöscht und eine Probe Abgasuntersuchung war positiv. Jetzt sind zwei Wochen rum und die Leuchte - leuchtet wieder. In einem Monat habe ich TÜV! Ich weiß nicht mehr weiter, mein Ford hat ca. 150.500 km runter, er soll noch lange weiter so gut fahren "klingt lächerlich", ist aber so. Wenn ich jetzt zum Boschservice gehe, das wurde mir empfohlen, wird mit Sicherheit wieder ein teures Teil gewechselt?! Der Kat kann es ja nicht sein, dann wäre ja die Probe Abgasuntersuchung auch negativ gewesen?! In einem Forum habe ich gelesen, dass evtl. was mit Spannung oder Überspannung zu tun haben könnte, da ja jedes Mal bei den Reparaturen die Batterie abgeklemmt war und somit der Fehler auch zu löschen ging, klingt das für mich fast logisch?! Bitte helfen Sie mir!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Frage von Jörg:

Hallo Herr Keßler, mein Auto steht seit einem Jahr unbewegt in der Tiefgarage und ich würde ihn gerne wieder "zum Leben" erwecken. Bei mehreren Besuchen am Kfz waren die Bremsen fest und nach mehreren vor und zurück waren diese auch wieder einigermaßen frei. Nun meine Frage. Was muss ich außerdem speziell vor der Inbetriebnahme beachten? Vielleicht können Sie mir ein paar Tipps geben. Für Ihre Bemühungen bedanke ich mich im Voraus und verbleibe mit freundlichen Grüßen

Zur Antwort 12

Frage von Carsten Keiner:

Hallo werter Autopapst, bei meinem VW Golf 4 1.9 TDI, Automatik, EZ 2002, ist der Rückwärtsgang nach einem kurzen Ruck ausgefallen. Der erste bzw. zweite Gang ruckt leicht beim Schalten. Hier meine Fragen: Wie wahrscheinlich ist es, dass die übrigen Gänge auch ausfallen? Wie hoch dürfen die Instandsetzungskosten sein? Wie hoch dürfen die Kosten (freie Werkstatt und VW-Werkstatt) max. sein? Vielen Dank!

Zur Antwort 13

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