Autogazette

Fragen an den Autopapst im Oktober 2008

Autopapst Andreas Kessler © autogazette

Sie haben Probleme mit Ihrem Auto. Autopapst Andreas Kessler löst in der Autogazette Ihre Probleme. Die Fragen vom Oktober 2008.

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Frage von Stefanie Sahrawi:

Ich fahre einen Ford Mondeo Turnier mit Viergang-Automatik, 2.0l Duratec HE, Benzin, EZ 0606. Auf der Autobahn fing bei Tempo 170 bis 180 nach längerer Zeit die Overdriveanzeige zu blinken an. Nach Reduzierung des Tempos auf ca. 70 - 80 km/h hörte das Blinken auf und trat auch bei hohem Tempo nicht mehr auf. Das Fahrverhalten war zu jeder Zeit normal. Was kann die Ursache sein?

Frage von Didi:

Ich fahre einen Ford Mondeo Turnier mit Viergang-Automatik, 2.0l Duratec HE, Benzin, EZ 0606. Auf der Autobahn fing bei Tempo 170 bis 180 nach längerer Zeit die Overdriveanzeige zu blinken an. Nach Reduzierung des Tempos auf ca. 70 - 80 km/h hörte das Blinken auf und trat auch bei hohem Tempo nicht mehr auf. Das Fahrverhalten war zu jeder Zeit normal. Was kann die Ursache sein?

Frage von Harry Klähn:

Hallo Herr Kessler. Ich habe ein großes Problem mit meinem Ford Focus Diesel 1,8 Liter 90 PS.Bj. 99. Die Reifen auf der Hinterachse sind bereits nach 20.000 Kilometern innen so weit abgefahren, dass sie ausgetauscht werden müssen. Bei Nachfrage in verschiedenen Werkstätten hat man mir gesagt, dass ein Einstellen der Hinterachse nicht möglich ist. Jetzt in der kommenden Wintersaison werden die Winterreifen wohl die 15.000 km-Grenze gerade erreichen. Gibt es wirklich keine Möglichkeit den Sturz an der Hinterachse einzustellen? Oder sollte ich mich besser von diesem Auto trennen. Harry

Frage von Frank Schmidt:

Hallo, bei unserem Mazda 626 ist ein Fehler in der Sitzbelegungserkennung des Beifahrersitzes aufgetreten, welcher sich durch viermaliges langes und achtmaliges kurzes Blinken der Warnlampe identifiziert. Die Werkstatt meint, dass die Sensormatte im Sitz defekt ist und ca. 600 Euro kostet. Kann man nicht einfach den Stecker vom Anschlusskabel abziehen?? M.f.G. Frank Schmidt

Frage von Marco Kunkel:

Hi lieber Autopapst, ich fahre einen Golf 1 Cabrio bzw. baue ihn gerade neu auf. Nun spinnt der Motor, da ich drei Unterdruckschläuche nicht angeklemmt habe, da ich die Gegenstücke nicht finden kann. Es ist ein 1,8 Liter Motor mit 83kW verbaut. Ich hoffe, Sie können mir helfen eventuell mit Bildern! Mfg Marco

Frage von Robert:

Ich habe einen Golf III GTI, Baujahr 1998, 85 kW, Benziner. Im Stand ist nichts zu hören außer dem Schnurren des Motors. Beschleunige ich den Wagen auf 30 km/h und höher, so kommt ein Brummen. In Linkskurven ist es weg bei Geradeausfahrt ist es da und bei Rechtskurven wird es leicht lauter. Radspiel ist auf beiden Seiten in Ordnung. Vorn links wurden Radlager und Antriebswellengelenk (radseitig) gewechselt. Ich bin am verzweifeln und will mir einen weiteren teuren Werkstattbesuch ersparen. Mit freundlichen Grüßen Robert

Frage von Stefan Ries:

Hallo ich fahre einen Twingo und der ging einfach während der Fahrt aus, alle Lichter im Armaturenbrett gingen an. Er springt auch nicht mehr an. Die Zündkabel sind alle in Ordnung. Ich würde sagen, er bekommt keinen Sprit mehr. Wie kann ich das überprüfen? Vielen Dank im Voraus.

Frage von Matthias Klein:

Hallo Herr Keßler, bei meinem Ford Fiesta 1.25, Bj. 2000 sind brummende Geräusche (ab ca. 10-20 km/h) zu hören, die mit zunehmender Geschwindigkeit lauter und in der Frequenz auch höher werden egal ob der Motor mitläuft oder nicht, d. h. auch in ausgekuppeltem Zustand. Bei Linkskurven ist das Geräusch weg, bei Rechtskurven und Geradeauslauf wieder da. Habe die Reifen gewechselt, keine Besserung. Es ist nichts zu hören wenn die Räder bei hochgebocktem Auto gedreht werden. Es wäre schön, wenn Sie mir weiterhelfen könnten. Danke.

Frage von Michaela:

Hallo, ich hoffe, Sie können mir helfen. Seit ein paar Tagen spinnt mein MAZDA 323 F, 65 kW, Baujahr 1996. Er fährt nicht richtig an, geschweige denn er beschleunigt. Bis ich auf Tempo 100 beschleunigt habe, vergeht eine Ewigkeit. Er fährt auch nicht mehr schneller al 140Kmh (sonst bin ich immer 190 gefahren). Bitte hilf mir. Was kann das sein? Zündkabel? Vielen Dank. Lieben Gruß Michi.

Frage von Tilo Behrens:

Mein Skoda Octavia 1,6 Liter, Bj. 2000, 90.000km, Automatik, lässt sich manchmal nicht aus der P-bzw.N-Stellung schalten. Wenn ich den Druck auf das Bremspedal stark erhöhe, reagiert es mal ja mal nein. Hilft ein Ölwechsel im Getriebe? Vielen Dank

Frage von Gerhard:

Hallo Herr Kessler, mein Ford Mondeo, Baujahr 1997 springt nicht mehr an. Anlasser läuft. Wenn ich die Zündung anmache, läuft der Kühler. Nach15 Minuten geht der Kühlventilator aus und dann springt der Motor an. Der ADAC meinte , ich soll die Temperaturfühler wechseln, dann ist alles ok. Habe ich gemacht, aber es ist immer noch das gleiche Problem. Was kann das sein?

Frage von Jan Stucke:

Hallo Herr Kessler. Ich besitze einen Golf 3, Baujahr 1994, ABS, Automatik, mit 90 PS. Vor kurzem wurde das Kühlmittelthermostat gewechselt, da die Kühlmitteltemperatur unter 70 Grad sank. Nun ist es besser geworden, die Anzeige steigt nun auf knappe 80 Grad, jedoch sollte doch die Temperatur etwas höher steigen, oder? Im Stau erreicht sie auch über 90 Grad, sinkt aber wieder, wenn ich auf gerader Strecke fahre, auf ca. 80 Grad. Nun habe ich zwei Vermutungen. Die Werkstatt hat ein defektes Teil eingebaut oder der Geber der Kühlmittelanzeige muss ausgetauscht werden...Hätten Sie da einen Tip? Danke und Gruß

Frage von Holger Kühnel:

Hallo Herr Kessler. Ich besitze einen Golf 3, Baujahr 1994, ABS, Automatik, mit 90 PS. Vor kurzem wurde das Kühlmittelthermostat gewechselt, da die Kühlmitteltemperatur unter 70 Grad sank. Nun ist es besser geworden, die Anzeige steigt nun auf knappe 80 Grad, jedoch sollte doch die Temperatur etwas höher steigen, oder? Im Stau erreicht sie auch über 90 Grad, sinkt aber wieder, wenn ich auf gerader Strecke fahre, auf ca. 80 Grad. Nun habe ich zwei Vermutungen. Die Werkstatt hat ein defektes Teil eingebaut oder der Geber der Kühlmittelanzeige muss ausgetauscht werden...Hätten Sie da einen Tip? Danke und Gruß

Frage von Karlheinz G.:

Guten Tag, ich fahre einen W124 300E, Bj.7/87 und möchte ein Navi von Blaupunkt E1 einbauen. Mein Fahrzeug hat keine Außentemperatur-Anzeige, kann ich trotzdem irgendwo ein Tachosignal abgreifen? Vielen Dank für ihre Mühe Gruß Kalli

Frage von Klaus:

Guten Morgen Herr Kessler, ich fahre ein Megane Cabrio, Bj. 2006, bei dem der Tacho öfters ausfällt. Kann das ein Sicherungsproblem sein? Wenn ja, wo sitzt die Sicherung und wie hoch muss die abgesichert sein?

Peter Potens fragt:

Unser neu erworbener Mercedes 190 er W201, BJ. 10/90 hat vor 8 Monaten vom Vorbesitzer einen Kaltlaufregler eingebaut bekommen. ASU war danach i.O. und ist bis 01/09 erteilt. Leider etwas defekter Endtopf/2 Eurostück große Löcher. Ist das eventuell die Begründung für sehr hohen Spritverbrauch 12-13 l bei 100 Km bei dezenter Fahrweise bis max 110 Km/h. Für eine schnelle Antwort wäre ich sehr dankbar, da nächste Woche Donnerstags ein Werkstatttermin stattfinden soll. Bei diesem sollen mehrere Reparaturen vorgenommen werden : wie Endtopf erneuern, Spurgelenk wechseln, Bremsflüssigkeit erneuern und leichten Oelverlust an Motor oder Differential und event. Flüssigkeitsaustritt an Lenkung klären. Damit ich mir da keine «Saufnase» komplett repariere und sie danach wegen viel zu hohem Spritverbrauch wieder verkaufen muss. Vielen Danke für Ihrer Antwort, Mit freundlichen Grüßen Peter Potens

Marcus Haufe fragt

Ich fahre einen Lancia Dedra 1,6 i.e. Baujahr 1991. Seit dem letzten Aufenthalt in der Werkstatt vor ein paar Wochen, bei dem Zahnriemen plus Spannrollen, Keilriemen und Bremsbeläge getauscht wurden sowie ein Ölwechsel durchgeführt wurde, gibt das Auto ab ca. 50 km/h von rechts vorne wahrscheinlich aus dem Radlauf ein klickendes Geräusch von sich. Im Innenraum hört man es nur, wenn man das Beifahrerfenster runterkurbelt. Man hört es weiterhin nur in leichten bis starken Linkskurven, in Rechtskurven dagegen nicht. Was ist das Problem bzw. was könnte es sein? Danke schon im Voraus.

Heiko Roloff fragt:

Ich habe mit meinem Golf III, CL Variant, Bj.: 11/93 folgendes Problem: bei kurzen Fahrten im Stadtverkehr (insbesondere Stop and Go) geht die Temperatur ruckzuck auf 100 Grad und mehr. Bis vor 2 Monaten habe ich damit überhaupt keine Probleme gehabt. Der Wagen ist vorher im Stadtverkehr selten mal auf 90 Grad gekommen.

Frage von Benedict:

Hallo, ich fahre einen Audi 80 B4, 2,3 Liter, 190.000 km, Baujahr 1992, Limo, Schaltgetriebe, Benziner. Ich möchte den Wagen noch lange fahren und pflege ihn wo ich kann. Mache auch alle 10 - 15 tkm einen Ölwechsel. Nun meine Frage: Habe gelesen, das vollsynthetisches Öl gut sein soll - habe aber auch gelesen das dieses Öl eine reinigende Wirkung hat und wenn ich das bei mir reinkippe, das dann die Ablagerungen, welche sich über Jahre angesammelt haben, lösen würden und somit die Ölpumpe verstopfen könnte, oder dass der Wagen dann mehr Öl verbraucht. Würde dann nicht dünner als 10W40 fahren. Was würden Sie mir raten für den Fünfzylinder?

Frage von Robert Hoheisel:

Hallo, ich fahre einen Dreier-Golf mit 75 PS, Baujahr 96. Vor zwei Tagen war ich beim TÜV und habe bestanden. Der Prüfer meinte dann nur, der Motor pfeift - als wäre etwas mit dem Unterdruck nicht okay, er vermutete die Bremsleitungen. Ich bin zu ATU gefahren und fragte sie nach dem Grund - die kamen nicht auf die Bremsleitungen sondern auf den Vergaserflansch. Nach meinem Urteil klingt das für mich plausibel. Jetzt ist die Frage, ob ich den Vergaser wechseln lassen soll, denn ich habe keinen höheren Spritverbrauch noch ein unrundes Laufen des Motors feststellen können. Der Motor pfeift halt nur ein bisschen. Kann es zu einem Motorschaden führen, wenn ich diesen Fehler nicht beheben lasse, also der Motor Luft zieht über den Vergaserflansch? Danke

Frage von Walter Baumgart:

Hallo, ich fahre einen Dreier-Golf mit 75 PS, Baujahr 96. Vor zwei Tagen war ich beim TÜV und habe bestanden. Der Prüfer meinte dann nur, der Motor pfeift - als wäre etwas mit dem Unterdruck nicht okay, er vermutete die Bremsleitungen. Ich bin zu ATU gefahren und fragte sie nach dem Grund - die kamen nicht auf die Bremsleitungen sondern auf den Vergaserflansch. Nach meinem Urteil klingt das für mich plausibel. Jetzt ist die Frage, ob ich den Vergaser wechseln lassen soll, denn ich habe keinen höheren Spritverbrauch noch ein unrundes Laufen des Motors feststellen können. Der Motor pfeift halt nur ein bisschen. Kann es zu einem Motorschaden führen, wenn ich diesen Fehler nicht beheben lasse, also der Motor Luft zieht über den Vergaserflansch? Danke

Frage von Brigitte Häseker:

Sehr geehrter Herr Kessler, ich fahre einen VW Golf IV, 1.4 16V, 75 PS, Baujahr 1998, Benziner mit Schaltgetriebe. Seit einiger Zeit ertönen in Linkskurven laut dröhnende und brummende Geräusche aus dem rechten Motorraum im Radkastenbereich, die sich beim Gasgeben im Kurvenauslauf verstärken. Zusätzlich ein Klackern, so als ob etwas Spiel hätte oder lose wäre, auch wenn ich über Unebenheiten fahre. Bei einer Probefahrt mit dem Meister von der VW-Werkstatt fuhren wir Linkskreisel. Schaltete er dann den Motor aus, war bemerkenswerterweise auch das Geräusch weg!! Sein Verdacht auf Schaden an der Hydraulikpumpe erhärtete sich aber in der anschließenden Reparatur bzw. Sichtprüfung aller möglichen Ursachen nicht. Auf Verdacht ließ ich das rechte Radlager wechseln, danach fuhr der Wagen auch wieder etwas leiser in Linkskurven, ist aber nach inzwischen gefahrenen 1000 km wieder da und noch stärker. Andere Reparaturen wollte der Meister auf Verdacht nicht vornehmen, da es sehr teuer werden könne, eine mögliche Ursache nach der anderen im Trial und Error Prinzip auszuschalten. Können sie mit den beschriebenen Symptomen etwas anfangen und eine Ferndiagnose wagen? Der Golf hat inzwischen 125.000 km runter und ist regelmäßiger Inspektionsgast bei VW. Im Dez. 06 wurden zum 2. Mal Wasserpumpe und Zahnriemen gewechselt. Mit herzlichem Dank für eine Antwort und Grüßen, Brigitte Häseker

Frage von Jürgen Kruschel:

Sehr geehrter Herr Kessler, ich fahre einen VW Golf IV, 1.4 16V, 75 PS, Baujahr 1998, Benziner mit Schaltgetriebe. Seit einiger Zeit ertönen in Linkskurven laut dröhnende und brummende Geräusche aus dem rechten Motorraum im Radkastenbereich, die sich beim Gasgeben im Kurvenauslauf verstärken. Zusätzlich ein Klackern, so als ob etwas Spiel hätte oder lose wäre, auch wenn ich über Unebenheiten fahre. Bei einer Probefahrt mit dem Meister von der VW-Werkstatt fuhren wir Linkskreisel. Schaltete er dann den Motor aus, war bemerkenswerterweise auch das Geräusch weg!! Sein Verdacht auf Schaden an der Hydraulikpumpe erhärtete sich aber in der anschließenden Reparatur bzw. Sichtprüfung aller möglichen Ursachen nicht. Auf Verdacht ließ ich das rechte Radlager wechseln, danach fuhr der Wagen auch wieder etwas leiser in Linkskurven, ist aber nach inzwischen gefahrenen 1000 km wieder da und noch stärker. Andere Reparaturen wollte der Meister auf Verdacht nicht vornehmen, da es sehr teuer werden könne, eine mögliche Ursache nach der anderen im Trial und Error Prinzip auszuschalten. Können sie mit den beschriebenen Symptomen etwas anfangen und eine Ferndiagnose wagen? Der Golf hat inzwischen 125.000 km runter und ist regelmäßiger Inspektionsgast bei VW. Im Dez. 06 wurden zum 2. Mal Wasserpumpe und Zahnriemen gewechselt. Mit herzlichem Dank für eine Antwort und Grüßen, Brigitte Häseker

Frage von Thomas Kollin:

Sehr geehrter Herr Kessler, ich fahre einen VW Golf IV, 1.4 16V, 75 PS, Baujahr 1998, Benziner mit Schaltgetriebe. Seit einiger Zeit ertönen in Linkskurven laut dröhnende und brummende Geräusche aus dem rechten Motorraum im Radkastenbereich, die sich beim Gasgeben im Kurvenauslauf verstärken. Zusätzlich ein Klackern, so als ob etwas Spiel hätte oder lose wäre, auch wenn ich über Unebenheiten fahre. Bei einer Probefahrt mit dem Meister von der VW-Werkstatt fuhren wir Linkskreisel. Schaltete er dann den Motor aus, war bemerkenswerterweise auch das Geräusch weg!! Sein Verdacht auf Schaden an der Hydraulikpumpe erhärtete sich aber in der anschließenden Reparatur bzw. Sichtprüfung aller möglichen Ursachen nicht. Auf Verdacht ließ ich das rechte Radlager wechseln, danach fuhr der Wagen auch wieder etwas leiser in Linkskurven, ist aber nach inzwischen gefahrenen 1000 km wieder da und noch stärker. Andere Reparaturen wollte der Meister auf Verdacht nicht vornehmen, da es sehr teuer werden könne, eine mögliche Ursache nach der anderen im Trial und Error Prinzip auszuschalten. Können sie mit den beschriebenen Symptomen etwas anfangen und eine Ferndiagnose wagen? Der Golf hat inzwischen 125.000 km runter und ist regelmäßiger Inspektionsgast bei VW. Im Dez. 06 wurden zum 2. Mal Wasserpumpe und Zahnriemen gewechselt. Mit herzlichem Dank für eine Antwort und Grüßen, Brigitte Häseker

Frage von Manfred:

Hallo, ich fahre einen Mondeo II, Automatik 2.0, 1997. Nach TÜV Querlenkerwechsel. Im Anschluss Vibration des Vorderwagens. Zwei Motorlager gew. Reifen von vorn nach hinten, auswuchten keine Lenkprobleme. Das Vibrieren bleibt. MfG Manfred

Frage von Mirko Pechmann:

Ich habe vor einigen Wochen das Blinkerrelais gewechselt, da die Blinker incl. Warnblinker ausgefallen waren. Die Sicherung von der Warnblinkanlage war ebenfalls defekt. Das Ganze hat ungefähr zwei Wochen funktioniert, danach fing aus heiterem Himmel das Blinkerrelais an zu summen. Sobald ich den Blinker betätige, hört das Summen auf und fängt danach wieder an. Woran kann das liegen? Habe ich einen Massekurzschluss oder ist ein Schalter kaputt?(Warnblinkschalter)

Frage von Laura Schmitz:

Ich habe vor einigen Wochen das Blinkerrelais gewechselt, da die Blinker incl. Warnblinker ausgefallen waren. Die Sicherung von der Warnblinkanlage war ebenfalls defekt. Das Ganze hat ungefähr zwei Wochen funktioniert, danach fing aus heiterem Himmel das Blinkerrelais an zu summen. Sobald ich den Blinker betätige, hört das Summen auf und fängt danach wieder an. Woran kann das liegen? Habe ich einen Massekurzschluss oder ist ein Schalter kaputt?(Warnblinkschalter)

Frage von F. Schultze:

Ich habe bei meinem Golf 3 1.6 seit kurzem Überdruck im Kühlsystem. Der Motor läuft im Standgas normal, Lüfter geht an, Heizung funktioniert. Sobald ich aber fahre, entsteht innerhalb von 30 Sekunden ein Überdruck im Kühlsystem, das das Wasser dann über den Ausgleichbehälter durch das Überdruckventil rauswirft. CO2 ist nicht im Wasser, hab ich schon testen lassen. Liegt es nur an der Wapo oder könnte es ein Riss im Kopf sein?

Frage von Ruth Noack:

Ich habe bei meinem Golf 3 1.6 seit kurzem Überdruck im Kühlsystem. Der Motor läuft im Standgas normal, Lüfter geht an, Heizung funktioniert. Sobald ich aber fahre, entsteht innerhalb von 30 Sekunden ein Überdruck im Kühlsystem, das das Wasser dann über den Ausgleichbehälter durch das Überdruckventil rauswirft. CO2 ist nicht im Wasser, hab ich schon testen lassen. Liegt es nur an der Wapo oder könnte es ein Riss im Kopf sein?

Frage von Dietmar Glieti:

Hallo Autopapst, nachdem Andere am Ende sind, wende ich mich als letzte Hoffnung an Sie. Mein Mitsubishi Charisma Dynamic, 1,9 l GDI, EZ. 01, z. Zt. ca. 27.000 km gelaufen, macht Probleme weil er alle paar Kilometer zum Reinigen der Drosselklappe in die Werkstatt muss. Mitsubishi wurde dieses Problems auch noch nicht Herr. Nach Auskunft des Kfz-Meisters meiner Werkstatt hängt dies wohl mit der Abgasrückführung zusammen. Wäre es eine Möglichkeit, die Abgasrückführung außer Gefecht zusetzen, oder treten dann andere Probleme auf? Ich wäre Ihnen für einen guten Rat äußerst dankbar...MfG...Glieti

Frage von Daniel 81:

Habe einen Golf3, Bj.92 1.8, 75 PS und Schwierigkeiten, egal ob im kalten oder warmen Zustand den 1.Gang reinzukriegen. Manchmal geht er ganz gut rein und ein anderes Mal muss ich 2-3 mal versuchen und ihn dann richtig reindrücken. Beim Fahren gehen die Gänge ab dem 2. zwar immer rein, aber irgendwie nicht mehr so leicht wie vorher in einem Rutsch. Was kann das sein? Ich gehe mal von der Kupplung aus, da der Schleifpunkt ziemlich weit oben ist. Hatte es jetzt auch schon drei Mal, dass der Wagen beim Stehen an der Ampel einfach ausgegangen ist. Einmal mit eingelegtem Gang und einmal ohne.....Ist es die Kupplung- und oder Getriebeöl? Oder ganz was anderes?

Frage von Alexander:

Habe einen Golf3, Bj.92 1.8, 75 PS und Schwierigkeiten, egal ob im kalten oder warmen Zustand den 1.Gang reinzukriegen. Manchmal geht er ganz gut rein und ein anderes Mal muss ich 2-3 mal versuchen und ihn dann richtig reindrücken. Beim Fahren gehen die Gänge ab dem 2. zwar immer rein, aber irgendwie nicht mehr so leicht wie vorher in einem Rutsch. Was kann das sein? Ich gehe mal von der Kupplung aus, da der Schleifpunkt ziemlich weit oben ist. Hatte es jetzt auch schon drei Mal, dass der Wagen beim Stehen an der Ampel einfach ausgegangen ist. Einmal mit eingelegtem Gang und einmal ohne.....Ist es die Kupplung- und oder Getriebeöl? Oder ganz was anderes?

Frage von Wilhelm Berndt:

Die Kompressionsprüfung an meinem BMW 520i, Bj. 1989, 300.000 km, ergab folgende Werte: Zyl. 2,3,5,6: 7 bar; Zyl. 1, 4: 8bar. Sind diese Werte noch okay oder gibt es hinsichtlich der Druck-Differenzen einen Zusammenhang mit der Ventileinstellung?

Frage von Andreas:

Hallo, ich habe im April diesen Jahres einen neuen Skoda Fabia Combi 1.4 16V mit 80 PS und Schaltgetriebe gekauft. Schon auf den ersten Fahrten gab es Schaltprobleme, d.h. der 1. Gang ließ sich bei Fahrzeugstillstand trotz vollständig durchgetretener Kupplung in unregelmäßigen Abständen nicht einlegen. Dies war mitunter auch nach nochmaligem Treten der Kupplung immer noch nicht möglich, so dass ich erst in andere Gänge schalten musste, um letztendlich in den 1. Gang zu kommen. Daraufhin wurde die Schaltung von meiner Fachwerkstatt 2x neu eingestellt - jedoch ohne das Problem zu beheben. Mittlerweile wurde schon das Getriebe ausgetauscht. Die Schaltung hakelt jedoch noch immer, und auch der 1. Gang lässt sich immer mal wieder nicht einlegen (sondern erst nach beschriebener Prozedur). Aufgrund des Getriebeaustauschs dürfte die Fehlerquelle dort ja nicht mehr zu finden sein. Aber woher kommt dieses nervige Problem dann, und wie lässt es sich abstellen??? Obendrein ist während der Fahrt beim Beschleunigen ein Tickern/Nageln zu hören, welches beim Gasgeben im Stand nicht auftritt. Die Fachwerkstatt meinte, dass dies noch normale Fahrgeräusche des Motors wären, weil auch eine Fehlerauslese kein Ergebnis brachte. Da im Verwandten- und Bekanntenkreis mehrere Personen das gleiche Fahrzeugmodell fahren, konnte ich feststellen, dass derartige Geräusche dort nicht auftreten (und auch keine Schaltprobleme). Es würde mich freuen, wenn Sie mir weiterhelfen könnten.

Frage von Heino Brenner:

Hallo, ich habe im April diesen Jahres einen neuen Skoda Fabia Combi 1.4 16V mit 80 PS und Schaltgetriebe gekauft. Schon auf den ersten Fahrten gab es Schaltprobleme, d.h. der 1. Gang ließ sich bei Fahrzeugstillstand trotz vollständig durchgetretener Kupplung in unregelmäßigen Abständen nicht einlegen. Dies war mitunter auch nach nochmaligem Treten der Kupplung immer noch nicht möglich, so dass ich erst in andere Gänge schalten musste, um letztendlich in den 1. Gang zu kommen. Daraufhin wurde die Schaltung von meiner Fachwerkstatt 2x neu eingestellt - jedoch ohne das Problem zu beheben. Mittlerweile wurde schon das Getriebe ausgetauscht. Die Schaltung hakelt jedoch noch immer, und auch der 1. Gang lässt sich immer mal wieder nicht einlegen (sondern erst nach beschriebener Prozedur). Aufgrund des Getriebeaustauschs dürfte die Fehlerquelle dort ja nicht mehr zu finden sein. Aber woher kommt dieses nervige Problem dann, und wie lässt es sich abstellen??? Obendrein ist während der Fahrt beim Beschleunigen ein Tickern/Nageln zu hören, welches beim Gasgeben im Stand nicht auftritt. Die Fachwerkstatt meinte, dass dies noch normale Fahrgeräusche des Motors wären, weil auch eine Fehlerauslese kein Ergebnis brachte. Da im Verwandten- und Bekanntenkreis mehrere Personen das gleiche Fahrzeugmodell fahren, konnte ich feststellen, dass derartige Geräusche dort nicht auftreten (und auch keine Schaltprobleme). Es würde mich freuen, wenn Sie mir weiterhelfen könnten.

Frage von Thomas Dorn:

Hallo, ich habe im April diesen Jahres einen neuen Skoda Fabia Combi 1.4 16V mit 80 PS und Schaltgetriebe gekauft. Schon auf den ersten Fahrten gab es Schaltprobleme, d.h. der 1. Gang ließ sich bei Fahrzeugstillstand trotz vollständig durchgetretener Kupplung in unregelmäßigen Abständen nicht einlegen. Dies war mitunter auch nach nochmaligem Treten der Kupplung immer noch nicht möglich, so dass ich erst in andere Gänge schalten musste, um letztendlich in den 1. Gang zu kommen. Daraufhin wurde die Schaltung von meiner Fachwerkstatt 2x neu eingestellt - jedoch ohne das Problem zu beheben. Mittlerweile wurde schon das Getriebe ausgetauscht. Die Schaltung hakelt jedoch noch immer, und auch der 1. Gang lässt sich immer mal wieder nicht einlegen (sondern erst nach beschriebener Prozedur). Aufgrund des Getriebeaustauschs dürfte die Fehlerquelle dort ja nicht mehr zu finden sein. Aber woher kommt dieses nervige Problem dann, und wie lässt es sich abstellen??? Obendrein ist während der Fahrt beim Beschleunigen ein Tickern/Nageln zu hören, welches beim Gasgeben im Stand nicht auftritt. Die Fachwerkstatt meinte, dass dies noch normale Fahrgeräusche des Motors wären, weil auch eine Fehlerauslese kein Ergebnis brachte. Da im Verwandten- und Bekanntenkreis mehrere Personen das gleiche Fahrzeugmodell fahren, konnte ich feststellen, dass derartige Geräusche dort nicht auftreten (und auch keine Schaltprobleme). Es würde mich freuen, wenn Sie mir weiterhelfen könnten.

Frage von M. Peter:

Hallo, ich habe im April diesen Jahres einen neuen Skoda Fabia Combi 1.4 16V mit 80 PS und Schaltgetriebe gekauft. Schon auf den ersten Fahrten gab es Schaltprobleme, d.h. der 1. Gang ließ sich bei Fahrzeugstillstand trotz vollständig durchgetretener Kupplung in unregelmäßigen Abständen nicht einlegen. Dies war mitunter auch nach nochmaligem Treten der Kupplung immer noch nicht möglich, so dass ich erst in andere Gänge schalten musste, um letztendlich in den 1. Gang zu kommen. Daraufhin wurde die Schaltung von meiner Fachwerkstatt 2x neu eingestellt - jedoch ohne das Problem zu beheben. Mittlerweile wurde schon das Getriebe ausgetauscht. Die Schaltung hakelt jedoch noch immer, und auch der 1. Gang lässt sich immer mal wieder nicht einlegen (sondern erst nach beschriebener Prozedur). Aufgrund des Getriebeaustauschs dürfte die Fehlerquelle dort ja nicht mehr zu finden sein. Aber woher kommt dieses nervige Problem dann, und wie lässt es sich abstellen??? Obendrein ist während der Fahrt beim Beschleunigen ein Tickern/Nageln zu hören, welches beim Gasgeben im Stand nicht auftritt. Die Fachwerkstatt meinte, dass dies noch normale Fahrgeräusche des Motors wären, weil auch eine Fehlerauslese kein Ergebnis brachte. Da im Verwandten- und Bekanntenkreis mehrere Personen das gleiche Fahrzeugmodell fahren, konnte ich feststellen, dass derartige Geräusche dort nicht auftreten (und auch keine Schaltprobleme). Es würde mich freuen, wenn Sie mir weiterhelfen könnten.

Frage von Gisela Rietzschel:

Wir haben einen Opel Vectra 1,6, 16 Ventiler, Baujahr 1999. Vor einem Jahr haben wir den Opel beim Fachhändler gekauft, Kmstd. 70.500, jetziger Kilometerstand ca. 82.100. Wir mussten in dem einem Jahr schon vier Liter Öl nachfüllen. Ich bin der Meinung, es wäre etwas viel, beim Astra war das nicht der Fall. Nun möchte ich gern wissen ist dieser Verlust normal? Was mir der Fachhändler sagte: das es normaler Verlust wäre. Ich aber bin mit der Auskunft nicht so richtig zufrieden. Was sagt der Autoexperte dazu? Ich wäre dankbar über eine Antwort. Mit freundlichen Grüßen Gisela Rietzschel

Frage von Matthias Klasen:

Ich fahre einen Golf III, Bj 91. Ich hatte eine defekte Benzinpumpe und habe diese ausgetauscht, allerdings kommt es mir seitdem so vor, als ob das Gaspedal viel zu wenig Spiel hat. Also der Weg bis zum Anschlag ist viel zu kurz. Wenn ich zum Beispiel einen etwas steileren Berg fahre, muss ich Vollgas geben um nicht im Schneckentempo oben anzukommen. Außerdem fühlt es sich so an als ob er viel weniger PS als vorher hat, normal hat er 75 PS und 1,8 Liter Hubraum. Mir kommt es aber so vor, als ob ich schlagartig einen kleineren Motor habe. An was kann das liegen?

Wolfgang Kissner fragt:

Mein BMW 320 Coupe, BJ.: 92, 6 Zyl.) frisst seit Neuestem ca. 3Liter mehr Sprit, stottert zeitweise beim Anfahren und stinkt die ersten Fahrkilometer nach Benzin. Abhilfe?

Heimo Bosse fragt:

Hi,Herr Kessler! Ich habe einen Renault Espace 2l, 84 kW. Der Verbrauch liegt bei 10-12 Liter Super, wenn ich einen Twintec KLR einbaue, sinkt dann der Verbrauch? Was kann ich sonst noch tun? Mit freundlichen Grüßen, H.Bosse

M. Däubert fragt:

Sehr geehrter Herr Kessler, ich fahre einen Ford Mondeo Turnier, Bj.: 1995. Mein Problem mit diesem Auto ist, dass nach einer Standzeit von über 12 Stunden die Batterie leer ist. Der Anlasser ist schon gewechselt worden auf den Verdacht hin, dass dieser unerlaubt Strom nimmt. Es hat sich auch gebessert, die Batterie ist jetzt nur noch nach ca. 18 Stunden leer. Der Anlasser war defenitiv kaputt. Ich habe auch schon viele Batterien im Auto gehabt, also könnte es auch daran nicht liegen. Haben Sie eine Idee, wo der Strom genommen wird bzw. hingeht? Mit freundlichem Gruß, M. Däubert

Frage von Jürgen Heuser

Ich habe mir im Oktober 2006 einen Citroen Xsara Picasso 1.6 Benziner als Neuwagen gekauft. Als ich bei 1500 km den Ölstand kontrollierte, war dieser knapp unter Minimum und ich musste 0,5 Liter 5w40 nachfüllen, um bis zur ersten 2000er Inspektion fahren zu können. Dort ließ ich, obwohl vom Hersteller nicht mehr vorgeschrieben das Öl wechseln und sprach den Werkstattmeister auf den erhöhten Ölverbrauch an. Der erwiderte nur, dass das bei einem Citroen durchaus normal sei. Da ich noch Hoffnung hatte, dass vielleicht bei der Auslieferung des Neuwagens zuwenig Öl eingefüllt worden war, hoffte ich, dass der Verbrauch zukünftig besser wird. Nun bin ich wieder 2000 km gefahren und der Ölstand ist erneut bei Minimum, so dass ich bis Maximum einen Liter Öl nachfüllen musste. Ein Bekannter fährt auch einen Picasso, der inzwischen 5 Jahre alt ist und hat bisher zwischen den Ölwechselintervallen kein, bzw. nicht messbar Öl verbraucht. Ich selbst fahre überwiegend Kurzstrecken in gemäßigtem Tempo und habe das Fahrzeug wie vorgeschrieben behutsam eingefahren. Bei meinen bisherigen Gebrauchtfahrzeugen, die ich meist bis weit über 100.000 km fuhr, hatte ich noch nie einen so hohen Ölverbrauch. Andererseits habe ich gehört, die Hersteller hätten sich abgesichert und würden einen Verbrauch bis zu einem Liter auf 1000 km als normal ansehen. Was kann ich tun? Ich habe Angst, dass bei meiner geringen Fahrleistung der Motor, falls er schon einen Schaden hat, erst nach Ablauf der zwei jährigen Garantie endgültig kaputt geht.

Frage von Michael Gerhardy:

Hallo Herr Kessler! Ich habe einen 89'er Ford Sierra Kombi, 100 PS, G-Kat, vier Zylinder, Handschaltung. Bei diesem hatte ich das Problem, dass er zwischendurch einfach ausging, ein Kumpel meinte, so wie das klingt, das könnten die Zündkerzen sein, die waren auch sehr angegriffen, diese habe ich getauscht und dann war alles prima.. :-). Jetzt (ca. halbes Jahr später) fing er wieder an zu spinnen. Nun habe ich den Verteilerkopf (weiß die genaue Bezeichnung leider nicht), also so ein Kunststoffgehäuse, an dem die Zündkabel zusammengeführt werden, gegen einen neuen getauscht und jetzt klingt mein angehender Oldtimer, als liefe er nur auf drei Pötten. Können Sie mir vielleicht einen Rat geben, was ich falsch gemacht haben könnte oder wie ich das Problem beheben könnte? P.S.: Ich habe große Acht darauf gelegt, die Kabel nicht zu vertauschen, habe dies auch überprüft und bin mir sehr sicher, dass sie alle richtig sitzen... Ich danke ihnen für ihre Mühen und würde mal sagen: Respekt! Die Ferndiagnose mit der Trefferquote, das find ich gut :-) Danke!

Frage von Andree Scheffler:

Hi und Moin. Ich fahre einen Audi 100 Typ44, Bj. 1989. Als aus heiterem Himmel die Motordrehzahl bei Betriebstemperatur ins Unermessliche ging und mein Audi auf drei Pötten lief, baute ich zunächst einen neuen Vergaserflansch ein (der alte war eingerissen und brüchig). Keine Änderung ! Dann probierte ich alle drei Temperaturfühler aus. Keine Änderung! Jetzt sagte mir ein Bekannter, dass es wohl der Leerlausteller sei. Liegt er da richtig und was kostet solch ein Teil? Kann ich auch Gebrauchte nehmen und gibt es so etwas verhältnismäßig günstig? Vielen Dank und lg Andree

Frage von Christian Bach

Hallo Herr Kessler, ich besitze einen Audi A4 Avant B6, Baujahr 2000, Benziner. Ab und zu lässt sich mein Auto nur mit Mühe starten, der Anlasser dreht, der Motor kommt aber nicht. Abhilfe schafft jeweils, wenn ich das Gaspedal während eines erfolglosen Versuchs, zweimal kräftig durchdrücke und nochmals versuche meine Auto zu starten. Meine Audi-Werkstatt hat die Elektronik ausgelesen, keine Fehler gefunden und mich wieder nach Hause geschickt. Nach langem Stehen (4-5 Tage), habe ich das Problem nie. Es scheint nur nach kurzem Stand (weniger als 2 Stunden) zu passieren. Ich wäre echt froh, wenn sie mir weiterhelfen könnten. Danke.

Frage von Andreas Berndt

Hallo Herr Kessler, habe ein Problem mit meinem Ford EscortBaujahr 98, 211 Tsd km. Als ich aus dem Urlaub zurück gekommen bin, besser gesagt, gefahren bin, stellte ich fest, dass mein Escort im Stand ein seltsames Geräusch macht. Als wäre etwas locker. Das Geräusch ist auch da, wenn ich im 2. Gang das Gas wegnehme .Es hört sich wie ein lautes Dröhnen an, würde sagen, entspringt unter der Fahrzeugmitte. Dieses Geräusch ist nur im Stand und im 2. Gang beim Wegnehmen des Gaspedals zu hören. Beim Beschleunigen, und sonst überhaupt, macht der Escort keine Probleme. Woher könnte dieses Geräusch kommen und was kann ich tun?

Frage von Sylvia Papik

Bei meinen Golf 3 Rabbit 97er Baujahr, 70 PS, Benziner habe ich jetzt schon zum dritten Mal, dass er sich beim Starten wie ein Traktor anhört und auch anfühlt. Hauptsächlich am Morgen, wenn ich ihn das erste Mal am Tag benutze. Wenn er warmläuft, hört es auf! Ölwechsel habe ich schon machen lassen. Kann es sein, weil ich an einer Diskount-Tankstelle getankt habe? Bitte um einen Rat! Mit freundlichen Grüßen.

Frage von Antony Feit:

Hallo Herr Kessler, ich fahre einen acht Jahre alten Passat Variant B3 TDI V5, Kilometerstand 110.000. Seit kurzer Zeit beschleunigt der Motor nicht mehr richtig, sobald ich über 80 km/h fahre. Ab und zu geht es dann wieder. Was müsste ich der Reihenfolge nach überprüfen? Vielen Dank für Ihre Antwort im Voraus

Frage von Heiko Schulz:

Fahre einen Polo 6n, 60 PS, Baujahr 1997. Wo befindet sich im Sicherungskasten das Pumpenrelais? Dort sind mehrere Relais und ich will nicht das falsche wechseln...

Frage von Rocco Pagliara:

Sehr geehrter Herr Kessler, ich fahre einen Golf V TDI, Bj. 05, der Kilometerstand meines Golf ist 68.900 Km. Wenn ich 40 - 50 km/h schnell fahre und vom Gas gehe, ist ein mahlendes Geräusch vom Getriebe zu hören. Bei VW sagte man mir, dass es vielleicht von der Kupplung oder so kommen könnte, was ich aber nicht glaube. Ich denke, es sind eingelaufene Lager. Das Getriebe selbst lässt sich normal schalten. Könnten sie mir einen Tipp geben, was dieses Geräusch verursachen könnte?

Frage von Markus Gehringer:

Hallo Herr Kessler, ich habe ein Problem mit meinem Audi A6 2.5 TDI Avant 4b, Baujahr 2003, 163 PS, Tiptronic. Der Motor schaltet plötzlich bei getretener Fußbremse und Betätigen des Wahlhebels ab. Dies geschieht sowohl in der Dauer als auch in der Rückwertsstellung. Ein Anfahren ist fast nicht möglich. Eine Fehlerspeicherauslese war bisher erfolglos.

Frage von Frank Frenzel:

Bei meinem Golf 3 GT, 90PS, Baujahr 1993, 149.000 Km war vor dem Ölwechsel alles normal, danach blinkt oder brennt die Öllampe. Was kann der Fehler sein?

Frage von Stefan:

Hallo Herr Kessler, ich fahre einen Renault Laguna II Phase 1. Ich habe jetzt das Problem, dass bei eingeschalteter Klimaanlage ab ca. 2000 U/min ein Rattern zu hören ist. Gehe ich vom Gas, hört es auf, beim Ausschalten der Klima hört es ebenfalls auf. Ist das der Klimakompressor, oder kann es auch etwas günstigeres sein?

Frage von Sandra B.:

Hallo Herr Kessler, ich fahre einen Renault Laguna II Phase 1. Ich habe jetzt das Problem, dass bei eingeschalteter Klimaanlage ab ca. 2000 U/min ein Rattern zu hören ist. Gehe ich vom Gas, hört es auf, beim Ausschalten der Klima hört es ebenfalls auf. Ist das der Klimakompressor, oder kann es auch etwas günstigeres sein?

Frage von Nicole Eicke:

Hallo Hr.Kessler, wir fahren einen Seat Toldeo SE, Limousine. Die Scheibenwischer gehen oft nicht mehr aus und beim Anfahren zieht der Motor nicht mehr so richtig und er ruckelt manchmal so. Kann es vielleicht auch das R30 sein? Vielen Dank für Ihre Hilfe

Frage von Thomas:

Hallo Herr Kessler, ich fahre einen Renault R19, 1,8 Liter, 90 PS, Benzin und LPG, und habe auf einmal ein Problem im Benzinbetrieb! Unter LPG läuft er ganz normal! Das Problem sieht wie folgt aus: Er hat Ladungslöcher und Probleme beim Beschleunigen und unruhigen Leerlauf, er schwankt rhythmisch zwischen 900 und 500 Touren und wenn er sich mal fängt und kurz bei 900 Touren bleibt, hört es sich so an, als würde er trotzdem gleich absaufen. Was könnte das sein? Zündkerzen und Luftfilter habe ich erst getauscht und unter LPG läuft er ja auch normal! Mit freundlichen Grüßen und Vielen Dank Thomas H.

Frage von Wiebke Kreye:

Hallo lieber Autopapst, ich fahre einen Mazda B-Series, Bj. 2002, 110 PS, Dieselmotor, 96.000 km gelaufen. Ich habe folgendes Problem: im Kaltstart ruppelt der Motor sehr stark die Glühkerzen sind erneuert worden, leider keine Besserung. Im Standgas läuft der Motor nach wie vor ruppelig. Könnte das an den Einspritzdüsen liegen? Vielen Dank im Voraus.

Frage von Merter:

Lieber Autopapst. Ich fahre einen VW Passat 3 Variant TDI,131 PS, Baujahr 2003 mit 140.000 km. Ich habe Probleme beim Gangwechsel, besonders vom 2. in den 3. vernehme ich ein schwer definierbares Geräusch, eine Art schleifen. Auch scheint mir der Schaltknüppel im Leerlauf beim Wechsel zu stark zu vibrieren und ein summendes brummen ist zu vernehmen! Hinzu kommt ein lautes Heulen aus dem Motorraum im leerlauf so ab ca. 1000 U/min. Man sagte mir, das Geräusch kommt aus dem Nebenaggregat des Motors! Auch der Lüfter der Klimaanlage läuft nicht. Ein meister meinte, der linke Lüfter müsste auf jeden fall beim max. Klimabetrieb mitlaufen! Wie Euro muss ich investieren für die Reparatur?

Frage von Conny Hoffmann:

Hallo Herr Autopapst. Ich fahre einen Golf3 TD, Bj. 92. Jetzt sind auf einmal alle vier Glühkerzen durchgebrannt, obwohl sie erst ca. ein Jahr alt waren. Nach welchem Fehler müsste ich jetzt suchen, denn ich glaube, das ist nicht normal, das sie nur 15.000 km halten, da sollte doch wenigstens eine Null noch dranzuhängen sein. MFG, Ihr Herr Hoffmann

Frage von Mario Kuhn:

Sehr geehrter Heer Kessler, ich fahre ein Wohnmobil Dethelfs Citröen 2,5 l Diesel, 73 PS, Bj. 1991, km 280.000. Seit dem letzten Urlaub springt das Womo nur noch nach langem Betätigen des Anlassers an und vernebelt nach erfolgreichem Starten die Gegend. Wenn er einmal läuft, dann ganz normal und auch rund. Komischerweise springt er auch nach wiederholtem Start wieder ganz normal an ohne zu rußen, jedoch am nächsten Morgen die selbe Situation. Könnten Sie mir da weiterhelfen, im Winter hab ich da wohl ein größeres Problem. Vielen Dank

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