Lesezeichen anlegen:

	Die Karten beim Wettbewerb in der oberen Mittelklasse werden neu gemischt. Der neue Fünfer soll altes Vertrauen wieder herstellen. Aber er ist auch deutlich teuerer geworden.
Der neue Fünfer
Foto: BMW

Ab März tritt die BMW 5er-Reihe an, die Vormachtstellung der kürzlich erneuerten Mercedes-Benz E-Klasse zu brechen. Helfen sollen dabei ein gegenüber dem Vorgänger deutlich gefälligeres Design sowie sparsamere Motoren. Stilistisches Vorbild der neuen Businesslimousine ist der große Bruder aus der Oberklasse, der im Herbst 2008 vorgestellte BMW 7er. Die von ihm übernommenen klassischen Proportionen und harmonischen Linien dürften deutlich weniger polarisieren.

Neue Motoren

Beim Antrieb setzt der Hersteller auf Downsizing. An Stelle des 4,0-Liter-V8-Benziners etwa kommt künftig der aus der 3er-Reihe bekannte aufgeladene 3,0-Liter-Sechszylinder zum Einsatz, der bei identischer Leistung von 225 kW/306 PS deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen soll. Der 4,8-Liter-V8-Motor wird durch den 4,4-Liter-Biturbo-V8-Motor aus der BMW 7er ersetzt, der dort 300 kW/407 PS leistet. Auf Dieselseite ersetzt der Vierzylinder-Biturbo-Diesel mit 204 PS aus dem BMW 1er den bisherigen Sechszylinder. Darüber hinaus werden die bekannten Vierzylinder-Triebwerke überarbeitet und mit einer Start-Stopp-Automatik zur Verbrauchssenkung kombiniert. Später sollen zudem aufgeladene Vierzylinder-Benziner die bisherigen Saugmotoren ersetzen. Auch eine Hybridversion ist in Arbeit.